动力系统

能让消费者舍弃空间的条件，在这个级别除了配置，或许只有动力了。本文将在福克斯2.0L AT和K3 1.8L AT之间进行动力以及操控的比拼。

全新福克斯装备的是一台1.6升自然吸气发动机和一台2.0升自然吸气缸内直喷发动机，国产的K3有1.6L和1.8L两款发动机可以选择，相比福克斯，K3的发动机并没有先进的直喷技术，但实际表现却不会弱。

福特的2.0升GDi缸内直喷发动机，与传统的自然吸气发动机相比，拥有缸内直喷技术的自然吸气发动机在燃油喷射的精密度上有着一定的提升，而这也提高了车辆的燃油经济性。这台2.0升发动机有着125千瓦/6000转的最大功率和202牛米/4450转的峰值扭矩，这样的账面数据相比于之前老款的2.0升发动机有着明显的提升，在实际驾驶中亦有着不错的表现。

变速箱方面，K3使用了6速手自一体变速箱，是这个级别的主流配备，实际表现也较为合格。尽管1.8L自然吸气发动机在账面上并不算抢眼，但是起亚为K3设定的较为敏感，动力的释放也足够连续，那种畅快感倒是让我找到很多开性能小车的感觉，实际上不是很快，但是感官上却已经很满足了。

全新福克斯上无论是1.6升发动机还是2.0升发动机，与它们配合的自动变速箱不再是老款车型上的那台四速手自一体变速箱，而是福特旗下较为先进的PowerShift双离合自动变速箱。与大众的DSG双离合变速箱相比，福特的这台PowerShift双离合变速箱在换挡速度上要略慢一些，并且它也无法避免了双离合变速箱在低挡是的闯动现象，但在使用稳定性方面它到目前为止无论是在国内市场还是在北美市场都没有发现任何问题。如果把档位切换到S档运动模式，新福克斯的表现就立刻找到欧洲小钢炮的感觉，发动机转速时刻保持在2500转/分以上，即便是下坡长时间收油滑行，变速器也不会擅自升档，和大众、通用旗下的同级别轿车比，新福克斯在运动化方面走得更远，对驾驶者的服从度也更高。

算起来K3的隔音能力在这个级别中属于顶尖的，单就比较时速100公里/小时的噪音数值，在凤凰测所有测试过的车型中，能够低于60分贝的不足20款，而K3则是这里面价格最低的，而且是远低于价格平均线，所以驾驶K3，又能找到一点令人放松的时候。

相比之下福特可能是为了营造一些更加动感的驾驶氛围，所以福克斯的隔音并没有K3那么优秀，最起码只能勉强算是这个级别的合格的水平。