加速对比

在高效的传动效率和缸内直喷发动机的作用下这款全新福克斯在驾驶时动力方面的表现较老款车型有着明显的提升。油门的脚感相比于老款车型而言要轻了很多，轻轻点下油门，车辆便会有着明显的反应。在加速测试时它拥有着0.7至0.8的最大纵向G值，并且得到的9.38秒的0至100公里/时加速成绩比老款车型的2.0升手动挡车型还要快。

K3的百公里加速也能能达到10秒之内，在自动挡的情况下，确实属于非常理想的状态。在这其中，K3的变速箱速度也起到了很大的作用，不用盯着转速企图用手动升挡来获得最快的速度，实际上自动模式下已经有不错的表现。而可能是由于前风挡玻璃的减速效果太好，所以在车内感觉K3在极限加速时的加速感并没有测试数据那么令人满意，定位运动化的车型，应该有更好的加速效果展现才对。

相比福克斯，K3在加速能力上确实占不到什么便宜，不过起亚在制动系统上下了功夫，所以K3在因对紧急制动时，要比福克斯要从容很多。

所谓从容，主要是源自K3的悬挂支撑力，较短的行程自然会带来更小的惯性，加上出色的制动盘，也让坐在K3里的试车手感到了压力——全力踩下制动踏板，K3会毫无保留的直接停下，那种制动时的减速度足以让人感到紧张(当然，比K3制动距离更短的部分高档车不会有这种感觉，因为它们的整体性更好)，方向盘虽有一些晃动，但主要是源自惯性，不会对前进的轨迹有太多影响。

福克斯在制动测试时，由于车辆前悬架的设定更偏向舒适性，导致车辆在紧急制动时车身姿态前倾的略微明显，制动踏板的力度不至于让右脚感到疼痛，而在电子系统的辅助下制动力的释放非常快速，从一开始就能有超过-1g的加速度，只是最终的测试成绩并不那么令人满意。