5星安全热门车型推荐 新C-NCAP更可靠
在某一期TG节目中，三位主持人来到了中国并对有“本土特色”的车型进行了体验，当中有着“龟速船长”称号的詹姆斯·梅更是拿中国的C-NCAP开涮，亲自完成了“超五星”的测试。那时的C-NCAP依旧采用旧规，碰撞测试项目少而且时速要比国际标准要慢很多。不过去年7月份开始，新C-NCAP规则开始实施，在一定程度上与各国NCAP拉近了距离。
新规进行了多样升级，总分由原来的51分提升至62分，并且后排乘客的情况也会纳入计分范围，40%偏置撞击速度，也提升至与欧规接轨的64km/h等。具体差别可参照下表。
| 新旧C-NCAP碰撞测试项目对比 | ||
| 项目 | 旧C-NCAP | 新C-NCAP |
| 总分 | 51 | 62 |
| 5星成绩 | 45分以上 | 52分以上 |
| 正面100%碰撞 | 50km/h | 50km/h |
| 正面40%碰撞 | 56km/h | 64km/h |
| 侧面碰撞 | 50km/h | 50km/h |
| 鞭打测试 | 无 | 新增 |
| 后排乘客计分 | 无 | 新增 |
| 附加评分项 | 3分 | 4分（新增ESC加分项） |
| 制表：凤凰汽车 | ||
接下来，编者选取了在新规条件下接受碰撞的各级别车型，而在此之前，相关5星安全碰撞车型就做了不同的导购选题，各位可根据自己的喜好进行点击查看：SUV篇/合资紧凑车型篇/中外热门车型NCAP对比。当然，本期出现的车型都是采用新规，测试环境苛刻了不少，能拿到5星成绩，确实值得赞扬。不过，还是得提醒一句，这些测试仅仅是个参考，日常开车，最安全的还是得靠你自己！
测试车型：1.4T GL AT都市领先型
购买价：17.69万
昂科拉的安全性无论是国内还是国际，都经过了不错的认证，其换标产品欧宝MOKKA在前段时间同样也获得了欧洲碰撞测试的5星成绩，且分值列居前位。对其屡获高分的原因，同事也进行了一番探究，并对昂科拉的车身结构进行了解析。
| 昂科拉碰撞成绩（56.4） | |||
| 测试项目 | 满分 | 得分 | 单项测试减分 |
| 完全正面碰撞 | 18 | 16.62 | 无 |
| 40%正面偏置碰撞 | 18 | 15.41 | 无 |
| 侧面碰撞试验 | 18 | 18 | 无 |
| 鞭打试验 | 4 | 3.36 | 无 |
| 加分项得分:3（侧气囊、ISOFIX、安全带提醒、ESC...） | |||
| 制表：凤凰汽车 | |||
从碰撞测试来看，比较大的失分来自于40%偏置碰撞部分，后排的头部所受的冲击会比较大一些。该部分测试速度提升了，想得到高分确实比较难。侧面碰撞测试则拿到了满分的数值，看来BFI一体化车身，其侧身的吸能结构做得还是相当靠谱。
| 昂科拉测试车型主要安全配置 | |||
|
ABS+EBD |
● |
ESC |
● |
| CBS弯道控制 |
● |
HSA上坡辅助 |
● |
| ROM翻滚感应 |
● |
倒车雷达+影像 |
● |
|
安全带提醒 |
● |
前后双气囊+侧气囊 |
● |
|
车门自动锁止 |
● |
儿童安全座椅接口 |
● |
| 安吉星在线服务 |
● |
自动头灯 |
● |
| 制表：凤凰汽车 | |||
除了车身结构外，安全性还得靠各种配置辅助，昂科拉在这点上就做得相当不错，比如ESC+TCS车身稳定系统组合、上坡辅助功能、ROM翻滚感应等，都算是该价位车型比较给力的地方。
安全与配置丰富是一点，昂科拉较为吸引人的还有其年轻的定位以及出色的动力系统，1.4T+6AT的组合是城市小身形SUV不可多得的武器。
车型小结：一句“年轻，就去SUV”拉开了昂科拉走上舞台的序幕，目前市场表现尚可，不过随之而来其压力也会越来越大，标致3008、翼搏、大众taigun等都向低价SUV市场发起了冲击，昂科拉该如何应对？
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