比空间：后排是重点 舒适配置差别不大

既然荣威950和奔腾B90都将潜在市场瞄准了政府采购自主公务车这块蛋糕，那么要满足行政部门的用车需求，后排的乘坐舒适度是最重要的考核项目之一。首先值得肯定的是，两款自主品牌的中级车的车身尺寸都足够大，这为其提供充裕的空间提供了保证。即便是两款车中体型相对较小的奔腾B90，其轴距也超过2.8米，后排的空间自然颇有看点。

荣威950的前排空间对于绝大多数人来说都是绰绰有余，因为荣威950的坐垫非常宽大，它不太强调包裹感，而是让人放松的姿势深陷其中。辅以尺寸颇大的方向盘，很容易就带给人驾驭一款"大车"的感觉，当然事实上荣威950也确实是一款大车，不论是行驶还是泊车看位都得多加小心，毕竟它需要的空间就是那么大。

后排的空间足够宽敞，应对正式的商务场合不仅能让乘客放松乘坐，还能通过诸多细节体验，提升对这款车的好感。虽然较高的窗线让后排乘客的视野同样不够开阔，但这对于很多行事低调的商务人士反而成为理想的选择，隐藏在狭窄侧窗和宽厚C柱的保护之下，多出一份神秘和安全感。

对于商务主打的车型，后排“老板座”的调节功能自不必多说，而荣威950的后排扶手也参考了诸多中高级轿车的成功经验，总结起来就是：巨大、宽阔、功能多。另外后排出风口、可加热座椅、可调节的阅读灯和220V电源接口都能给来宾以超规格接待的体验。

奔腾B90以加长的轴距获得了空间上的实惠：以往B70的尺寸以当今中级车的普遍标准衡量已经偏小，而B90则回归到主流前线，即便比起荣威950这样的大块头来略微吃亏，但是面对凯美瑞、雅阁这类传统合资品牌的中级车大佬，奔腾B90的空间表现绝对拿得出手。

车顶部分有讨巧的掏空设计，最大程度释放车顶的利用空间，大个子乘客也没抱怨有压抑感，这对于舒适性的提升也很有必要。对于20万元以内的中级车，后排配置自然不会太多奢华，但也绝非清汤寡水：诸如独立空调出风口、12V电源接口齐备。三个独立调节头枕反而比更贵的荣威950还来的实在。

两款车都有足够大的行李箱，而且可放倒的后排座椅也是标准配备，所以两款车的装载能力都可以达到令人满意的程度。如果在对比细节的话，会发现荣威950的后排中央扶手可以直接连通行李箱，拿取小件物品或装载细长的行李会更得心应手，而奔腾B90的液压撑杆则节约了更多空间，而且行李箱空间也更加规整。