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一汽奔腾-B90

  • 厂  商:一汽奔腾
  • 级  别:中型车
  • 发动机:1.8T
  • 变速箱:自动
  • 结  构:三厢

荣威950对比奔腾B90 自主公务车争夺战(7)

2013年04月12日 06:30 来源:凤凰汽车 作者:马拉内罗梦工厂 0人参与 0条评论

比行驶素质:荣威950平步青云 奔腾B90更有掌控感

荣威950对比奔腾B90 自主公务车争夺战(7)

荣威950是一款接近5米长的大尺寸轿车,因而与其它中级车相比,这台2.4L发动机的负担会相应大一些。它的动力表现并不会带给人诸如动感、活泼的印象,不过运转平顺性、温文尔雅的动力输出特性特别绅士,更有人将这款车的动力表现形容为一名超过40岁的老实丈夫,别指望它能带给你什么惊喜,但相濡以沫的熟悉感却又很难挑出什么不满。

荣威950对比奔腾B90 自主公务车争夺战(7)

这款大型轿车驾驭起来并不会让人感觉有太多困难,不过驾驶员还是会清晰的认识到自己正在操控一款相当大的轿车;6速自动变速器在起步时略显迟疑,使得庞大的车身移动起来似乎有些吃力;方向盘的回馈力总体上还是偏向舒适轻巧的设置,但并非皇冠那样轻到几乎没有手感,实际上荣威950的方向盘尺寸够大,回转起来胳膊的动作也相当大,这也进一步升华了开大车的感觉。

荣威950对比奔腾B90 自主公务车争夺战(7)

由于前方视野不够开阔,荣威950这款大车在拥挤的都市道路上需要驾驶员多打出几分精神,不过熟悉它的脾气秉性之后,与它相处好是非常容易的。无论是突然深踩油门、猛打方向等鲁莽动作,荣威950都能淡然的回应你加速或急转的意图,它会顺服的按驾驶员的指令动作,不过这种服从绝不会让你体会到人车合一的利落感。从底盘结构不难看出,荣威950的底盘和悬挂规格颇高,大量铝合金部件的应用有效改善悬挂的响应速度。

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舒适感方面,950的底盘和悬挂明显照顾到国内的道路情况,减震器的伸缩动作可以很好的抚平道路的坑洼,即便是很严重的破损路面,荣威950也能不动声色的安然驶过。除了底盘发出两声咚咚的闷响,车身岿然不动,那种扎实和自信就好像是用庞大的体重把道路直接碾平了似的。论及减震效果,荣威950的吸震和滤震能力都很符合为后排老板服务的行驶需求,舒适性是主基调,不过并非一味的追求柔软,实际上应对巨大的惯性,荣威950的悬挂设置是先软后硬,若操控变得激烈起来,它也能将车身姿态控制在合理范围内,只是这种设置并不会带给驾驶员什么令人激动的元素。

荣威950对比奔腾B90 自主公务车争夺战(7)

相比之下,脱胎自马自达睿翼平台的奔腾B90在驾驶感受上则明显年轻得多:它使用的双横臂前独立悬挂和E型多连杆后悬挂的组合是非常讲究操控性能的组合,而且奔腾B90在车身轻量化方面也下了很多心血,虽然车身尺寸也不算小,配置也堪称丰富,但是整备质量比起荣威950要明显轻巧不少,所以B90开起来绝没有荣威950那种“大车”的感觉。

荣威950对比奔腾B90 自主公务车争夺战(7)

B90配备的2.3L发动机最迷人的地方在于热爱高转速区,它有种积极向上攀升的欲望,转速指针随着驾驶者踩油门的动作,轻快的上下摆动,没有惰性,让人心生好感。即便动力本身并非多么强劲,这番主动热情的表象却能带给人积极向上的驾驶回馈。

6速手动变速器齿比设计合理,前三个档位设计充分满足了城区驾驶对提速能力的要求,而5、6挡则为省油设定。6个前进挡充分将2.0L发动机的动力发挥出来,我们最喜欢它在3000-5000rpm区间的表现,运转活跃而且动力输出也颇为自信,奔腾B90的轻量化让其行驶表现从中受益,不必担心有小马拉大车的担忧。

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马自达睿翼的平台本身已经具备出色的操控功底,奔腾B90从定位考虑并未在驾驶乐趣方面建树更多,但入弯车头动作利落,悬挂对车身姿态控制张弛有度,方向盘的手感和回馈力度也富有韧劲儿。只是出于商务和家庭用车之定位,减震器调教的更舒适了,所以走烂路时车身的摇晃幅度有所增加。即便如此,它依然保留了马自达睿翼不少于8成的功底。尤其是高速划过弯道时,它给予驾驶者的信心,以及为乘客营造的安全感完全不输给合资品牌车。

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不过作为主打舒适与空间的公商务中级车,奔腾B90还是要在整车设定上更多照顾一下后排乘客的感受,所以你会觉得它的底盘不如马自达睿翼那么硬朗,确实减震器的设置要柔和得多,但比起荣威950来说还是相对会显得更运动一些,这方面奔腾B90不太像凯美瑞天籁那样完全走舒适路线,它还保留了一些马自达睿翼的神韵,只是隐藏的比较深,一般驾驶时会觉得这款车不如荣威950那么淡定,当然它的优势是比荣威950更擅长过弯。

荣威950对比奔腾B90 自主公务车争夺战(7)

对比荣威950和奔腾B90,我们发现代表自主品牌的两款旗舰车型均表现出足够强大的战斗力,毕竟两款车都有成熟的技术基础,因此在性能表现、行驶素质甚至是车内的功能布置上,都不容易让人找到明显的“硬伤”,这首先为自主品牌打破15万元天花板提供了坚实的基础。

两款车对比着看,荣威950的综合表现更成熟、给人留下的好感也更完善。我们非常乐于它与合资品牌相比,因为荣威950可以很自信的面对这种考量,但对这款车有所保留的项目是售价,毕竟与合资品牌的同级别车型比,荣威950的定价并不会让人感觉到明显便宜,虽然它能用综合素质证明这叫物有所值。

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奔腾B90单从产品层面说确实不如荣威950显得那么讲究、高端,但它有个所有人都无法回避的优势:价格便宜。我们测试的这款2.3L顶配车型售价也不到20万元,而它的大尺寸对手则比它要贵5万元,这已经是一台国产小型车的价值了。

从务实角度出发,我认为奔腾B90用于满足公商务车的基本需求更切合实际,而荣威950高开高走的路线,则避开了与奔腾B90等自主中级车争夺基层公商务用车的竞争,荣威950最主要的市场将面向对品质、档次要求更高的领导或贵宾接待用车,但能否用它来取代已经根深蒂固的国际豪华品牌,并非只是靠优秀的产品来说话那么简单。

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