蓝青松:大通不惧竞争 目标20%轻客份额(2)

我们有一些声音觉得现在推出我们没有这个技术，钱被国外企业赚去，我们看来这是比较狭隘的观点。我就想谈一个我们经历的事实，99年的时候我们国家和美国达成要进入WTO之前的汽车的一个协议，当初我们都很担心，我们中国进入WTO或将要进入WTO，汽车产业会不会健康发展起来。事实证明经过十几年的发展，我们中国汽车市场已经是市场上最大的汽车市场，去年1950万，95%以上的销量是我们在中国制造和生产的。而且大家也看到，去年我们汽车出口达到100万辆规模，真正做了市场化，我们非但没有垮，而且非常快成长起来。

现在讲到欧4或者国4的柴油高压共轨技术，国内一些企业也是在攻关，他们有什么问题，他们没有市场，我们国家的法规还没有，如果我们尽快实现了这个国4标准乃至国五标准，这些企业有市场，它的研发才会有客户。现在先有鱼，先有鸡和蛋的博弈里面。从上汽商用车，上汽来讲我们是非常支持政府国家能够按时推出这个政策

校车运营管理仍亟待规范

凤凰网汽车：去年两会校车是非常热门的关键词，前不久教育部刚刚发了两条通告，关于校车不达标安全系数不达标降了50%，另外一条关于校车即使降了50%的情况下还有4万辆安全系数不达标的情况。国内校车建设和普及推广，校车目前来看还是有一些问题存在，作为商用车企业，您如何看待校车市场？

蓝青松：国务院校车管理条例实际上我们从商用车企业解读来讲包括两个方面，一个是校车运营包括教委、公安、校车管理工信部，这些部委包括这些责任。另外校车生产企业的责任，包括校车准入标准，这两块。这个政策出台以后，对中国校车市场的管理和运营，我想是非常积极的作用，规范作用，这是第一。第二，从目前看来，中国的校车市场市场目前已经有了规模，和将来的规模也是非常大的。这个条例出台将近一年时间，是去年9月份，还有一个草案是去年3月份。一年的时间，应该讲对中国校车市场的运行有非常积极作用。

从商用车企业来看，纷纷进入到这个市场，我想竞争相对激烈，对学生，对学生家长对社会都是一个进步。我们也看到另外一个问题，不同的省市制定的标准不一样。主要是在技术标准还有过渡阶段标准上。再有一些区域，我们实事求是讲，标准已经还是比较低的标准。前一段时间你们也看到我们有一些校车批量召回，隐患也是比较大。没有达到第二阶段校车法规达到的技术标准，这个角度来讲，中国校车今后的市场规模，不同的评估最大的可能有一百万辆规模的新兴市场。作为上汽商用车我们是在2011年就有校车产品，我们去年在26个省市实现了销售，产品应该来讲我们国际级的标准，按照欧洲校车标准和制造的产品，得到了学生和家长比较好评。包括我们在国内主要市场，北京、上海、广州校车都得到比较好的反馈。

凤凰网汽车：目前能不能说主流的校车或者商用车生产厂家在校车的安全上是没有问题？

蓝青松：目前主流的校车生产厂家很难定义，如果讲主流应该讲市场规模，市场规模越大，产品的质量或者说安全越高，这应该也是一个事实。但是目前我们看到国内校车像国内其他行业一样，有点一哄而上的感觉。法规的执行可能还是有待于加强。

凤凰网汽车：如果说我假设，如果说校车在安全性上都是没有问题，那么在商用车去竞争校车市场的份额的时候，关键的点在什么，它的优势在哪能获得更大的市场份额？

蓝青松：校车的使用和管理它是一个系统性的工程，在国内我们看到了，国外都是社会化的服务。国外是专门的校车运营公司为学校为家长提供服务，国内我们看到有三种运行模式。一种是学校自己买校车，一些民办学校还有高端的学校，它自己运营管理，这是对学校有比较高的要求。第二种，学校购买，政府补贴我们有一些地方面对公立学校。第三是社会化，经济比较发达的地区，也是按照国外的校车运营公司。你这个企业在竞争上面首先第一个你产品的竞争，产品的质量还有你的安全性是不是能够得到学校、学生家长的认可，第二你这个企业给的解决方案是不是被学校认可和运营公司认可，是不是能够比较好地解决融资问题。学校一下拿这钱买校车也是有困难，需要融资租赁，包括售后服务，产品。竞争还是业务全价值的竞争，这个竞争刚刚开始，我们还需要点时间。