这次许多国家一致性的贸易保护行为，应该让政府和企业延伸一下去深刻反思汽车业的很多弊病

当中国汽车流通协会宣布今年7月份要在北京举行首届进口汽车博览会，为各国进口车在华销售进一步搭建舞台时，越来越多的国家却选择向外国汽车关上大门。

通用开始打算采取一系列措施来挽救自己了，包括继续申请100多亿美元的政府贷款，裁员47000人以及在全球重组并申请各国政府援助。47000这个数字让我吃惊一下，如此干脆的重组计划，多少显示出通用汽车对当前形势的无奈与束手无策。

拯救行业是循序渐进的过程，美国政府必须一步一步地分阶段选择不同的援助方式，但花钱，总是免不了的。欧盟国家以及其他地区，肯定也会为本国的汽车企业提供资金上的支持，对于一些资金实力不强的国家，新的非关税贸易壁垒也会出现。实际上，美国这次推出购买本国货的政策，已经显示出这个苗头。

但如果将此轮贸易战的责任推给政府，可能也欠妥。企业经营的目的，是利润最大化，这是他们的终极目标。各国都在保护自己的汽车产业，其实是保护就业——政府无力承担社会就业成本上升带来的打击。

从贸易保护可以往外延伸至当下流行的全球化概念。在过去几十年里，企业一直强调全球化所带来的收益，比如在低成本国家采购和生产，整合产业链等等，全球布局成了利润最大化的手段和工具。但这个趋势发展到人人都以为全球化带来“世界是平的”的时候，其实里面的概念已经被本末倒置。

全球化不是企业经营的战略目标，经济基础决定上层建筑，企业的利润导向，决定其选择什么样的工具来实现利润。全球化只是某个阶段比较好用的工具而已，不能指望一辈子都靠它。

汽车企业的全球化其实和之前的次贷危机产生有几分相似。熟悉金融市场的人大概都知道，1998年，美国长期资本管理公司破产，当时美林、雷曼等大投行都在这家公司做了大量资金交易。而这家公司最终破产了，在市场转入低迷的时候，交易伙伴宁可自己遭受损失也不愿意出来伸出援手。

长期资本管理公司曾拥有世界金融界最完美的团队，几位诺贝尔奖得主以及华尔街业绩最好的交易员组成的队伍，曾被认为是无懈可击。他们将赌注放在全球金融资本流通上——任何两种金融产品之间的利差不管多大，最终都会趋于缩小，他们通过反向交易来获得巨额收益。

这家公司死于资金流转的巨大空缺。当年导致他们破产的金融衍生产品，在10年后以次贷形式，导致了整个社会的经济下滑。

这一次，汽车行业也开始因资金不足而陷入破产边缘。只是，汽车行业还未意识到，并不是次贷而是盲目的全球化思维，带来这次资金上的巨大空缺。这次许多国家一致性的贸易保护行为，应该让政府和企业延伸一下去深刻反思汽车业的很多弊病。

在过去50年里，汽车行业一直是吃老本，出了问题临时抱佛脚。汽车行业从未给监管部门出过什么难题，也没有给其他行业贡献过什么新思路。汽车行业所谓创新，其实很局限。最优秀的丰田生产方式风行数年，却只带来丰田的崛起，而没有在其他公司造成什么大的进步。

有兴趣的人可以看看现在商学院教书用的案例，基本来自互联网、通讯、家电、食品等行业，哪有什么汽车的影子。甚至几年前被汽车企业奉为神灵的平台战略，今年也悄悄地走出各家企业的战略计划书。

就算是在汽车业最得意的新能源和造型设计方面，同样未能带来能促进社会进步的实质性创新。汽车行业的未来会由动力决定，不是汽油或者柴油，而是电。这些自诩全球化的汽车公司，在面对电池汽车的时候，全部选择与外部电池企业合作开发，这等于把主动权交给别人。在汽车设计方面，你觉得现在社会的设计潮流还是汽车吗？而50年前，汽车就是潮流。