近日在上海召开的“2009国际先进汽车电子技术研讨会”上，与会嘉宾探讨到一个问题——国内整车厂家和相关汽车电子厂家若建成一个标准化软件平台并贯彻标准化，则将会缩短新产品的研发时间和测试时间，从而帮助企业实现快速的市场反应。

目前以德国汽车厂商为中心发起、目前成员已遍布全球的AUTOSAR（Automotive Open System Architecture）已经向中国厂商招手，而中国是加入AUTOSAR还是其他联盟抑或选择开发自有标准，能够效仿通讯领域的3G标准？若加入将如何开展合作……这一系列的问题都有待时间证明。

【要闻点评】

1、汽车电子器件和汽车信息系统日益增长的复杂性推动操作系统和软件提供商开发优化的软件平台，无论采用什么集成电路或者总线协议。汽车中包含的大量的功能已经改变了汽车厂商使用软件的方式，软件将成为汽车系统关键的差异化因素，也就是厂商形成自己核心技术的关键组成因素。正是市场的需求和发展趋势推动了国内厂商对汽车电子软件平台和标准化的思考，而且思考的主体应是国内主机厂商。中国的主机厂如果在该问题上没有独立思考能力和判断能力，则可能长期丧失话语权。

2、在汽车电子业之外，国内外业内人士曾经围绕中国通讯市场上3G标准展开一番热烈争论，盖世汽车网认为有必要加以引述比较——有外媒称中国政府规划者不惜一切代价抓紧开发自有3G标准，中国移动在多城市[综述 图片 论坛]测试TD-SC[综述 图片 论坛]DMA标准，政府扶持TD-SCDMA网络建设和业务发展，“中国人自己的通讯市场可能会被中国人自己完全控制，那么这块巨大的蛋糕可能国外企业就几乎分享不了多少”；美国商务部副部长表示：中国开发独一无二的自有3G标准将把外国竞争拒之门外，并将面临“技术孤立”的风险，可能将在短期内为本土企业提供竞争优势，但实际上则阻断了合作、限制了产品开发、减少了消费者选择，并将妨碍中国的竞争力和经济增长；也有人称：中国政府冀望虽很高，但TD-SCDMA标准短期不太可能在中国以外市场上获得太大成功。

我们无意褒贬3G标准；但在汽车电子方面，是加入已有的标准联盟还是自创标准，这其实取决于汽车业的游戏规则。企业有其业务规划，政府部门在照顾绝大多数企业利益的基础上加以战略性引导推进整体发展，至于该标准自主不自主或民族不民族的，不应排在考虑事项的首位。更重要要看的国家整体汽车业长期发展的方向性、自主能力的问题。

3、由日本汽车厂商和汽车电子厂商组成的JasPar（Japan Automotive Software Platform and Architecture）成立于2004年9月，成立伊始就表示将与AUTOSAR和FlEX[综述 图片 论坛]Ray联盟进行合作；在2005年10月份，这三家联盟宣布将开始具体的合作活动。我们是否应该有“Chinasar”不重要，要紧的是企业如何与行业互动、协同，从而实现汽车电子技术的融合创新、同步开发；并且创新成果的切实应用也是核心环节。这一点上日本业界的上述做法值得我们学习。

汽车产业的振兴规划对新能源汽车研发、汽车下乡、兼并重组等都有着明确指示。其中提及建设汽车及零部件共性技术研制和检测平台；发展新能源汽车及专用零部件。我们在此要呼吁的是，中国成为汽车强国不仅靠个体汽车厂商的努力，更要靠企业和企业间、企业和行业间的协同合作。(本文来源：盖世汽车网作者：盖世汽车研究院)