虽然《汽车产业振兴规划》将“调整政府公务用车配备标准，使有关排量和价格的规定更有利于采购节能环保和自主品牌；从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公务用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%；自主创新的新能源汽车实施政府优先采购”这一内容删除了，但是，南开大学法学院教授何红锋表示：“即使不删除，该条款有多大的可操作性。”

首先，何为国货并没有一个准确的界定。目前，国货的定义主要有以下两种，第一，注册地在中国的厂家生产的产品都是国货；第二，产品一定比例之上的零部件只在中国制造的就是国货。此前，科技部与财政部准备出台一个关于采购国产软件的文件，就是因为何为国货的概念没有搞清楚，在征求意见期间就得到了供应商的质疑，结果导致该文件流产。“因此，我认为，出台该政策之前，首先要确定国货的定义。”

其次，国家删除该内容还有一个原因，就是可操作性有多大。是国家统一实施还是逐级实施？如果逐级实施，一个县级单位，很可能只采购一辆车，那采购国产车还是合资品牌车？这些问题都需要进一步明确和细化。

“因此，我认为国家取消这一内容，不仅仅是为了防止贸易保护主义，更多的是因为很多概念还没有明确，很多操作细则还没有确定”，何红锋分析说。(本文来源：网易汽车频道)