本周起，符合汽车下乡条件的车企将陆续收到一份汽车下乡协议书，该协议书要求车企明确下乡车型，并对企业的售后服务网络、经销商网络、需交纳保证金的金额等几个方面提出明确要求，只有签订此协议的车企，其下乡车才能获得国家补贴。换言之，农民如果购买了未签订此协议书的汽车厂家的下乡车，将无法领到国家给予的财政补贴。

服务网点跟不上，将无法签订协议书

中国汽车流通协会副秘书长王都告诉记者，国家鼓励汽车下乡的政策一出台，企业的反应就紧跟着来了，原来不生产轻卡的企业有的又开始了生产，仅1月份，生产轻卡的企业就有153家。

面对众多生产企业，为了保证“汽车下乡”工作顺利、有序地进行，规范企业行为，解决农民比较担心的价格、售后服务、维修保养等几大问题，财政部等几大部委联合要求所有参与“汽车下乡”工作的汽车生产企业必须办理相关申请手续，其中包括公布下乡车型，售后服务网点必须达到一定密度，否则，将无法与之签订汽车下乡协议书，农民如购买了未签约车企的车，也就无法领取补贴。

报废没有牌照的农用车换购轻卡将拿不到补贴

《汽车摩托车下乡实施方案》明确指出，2009年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴。换言之，农民购买轻卡是拿不到补贴的，只有报废农用车换购轻卡才能有补贴。有关专家认为，这在一定程度上可能会阻碍轻卡企业下乡。

据了解，目前的农用车绝大多数未取得公安部门发放的牌照，这类车在报废时将无法取得合法的报废手续，也就不能换购轻卡。而少数有牌照的农用车一般是最近几年的产品，农民不会因为国家补贴，就将使用没几年的车报废掉。

汽车流通协会副会长刁建申认为，这在一定程度上将限制轻卡的销售，目前，协会正在积极调研，希望能找到变通的方法解决此问题。

首批签约企业将有40家

由于农民和车企的热切期待，汽车流通协会希望部分尚未申请的企业尽快与之联系。副秘书长王都告诉记者，经过前期与企业的沟通，第一批签约的企业将达到40家，虽然数量不多，但这些企业已占据销售市场90%以上的份额，像长安、上汽通用五菱等下乡车中的龙头都在其中。

而由于此次签约要交纳一定数量的保证金，一些产量偏小甚至一个月只生产一两辆车的企业，则可能止步于签约之外。（李东颖）

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