从2月27日媒体铺天盖地的报道一汽有意收购克莱斯勒到现在，一刀还是没有搞清楚这个消息到底缘何而来，又为何变的铺天盖地，让人晕头转向。“克莱斯勒将被出售”的传闻最终还卷入了上汽、奇瑞，但是都无果而终。从目前获得的消息来看，一汽收购克莱斯勒不过是个谣言而已。整个事件中有几点不能不引人怀疑。

● 克莱斯勒已确定会被戴克出售了吗？

无论从克莱斯勒拖累戴克集团盈利的事实来看，还是从戴克的德国股东们对于克莱斯勒的不满言论来看，出售克莱斯勒似乎无可厚非，甚至可以算作是戴克脱困的最好选择之一。但是在2月14日戴克的发表的声明来看，（这个声明被媒体称做“情人节大屠杀”）戴克仅仅是在考虑包括整体出售在内的各种方案，当天的声明的重点在于裁员1.3万人和收缩克莱斯勒的汽车生产线。

在戴克的官方声明中，引用了戴克董事长说的一句话，“为了寻求适合克莱斯勒集团和戴姆勒-克莱斯勒的最佳解决方案，我们不会排除任何选择。”媒体把这句话解读为克莱斯勒行将被出售。但是，这句话仅仅表明了出售的可能，而并不代表出售决定已经做出。也就是说克莱斯勒仍然存在继续留在戴克集团内的可能。

即使戴克会出售克莱斯勒，但似乎能买得起的人不多，买得起又愿意买的人就更少。在与通用的谈判中，戴克给克莱斯勒开出的价格是150亿美元，通用并未接受。如此高的要价对于任何想买克莱斯勒的人来说都很难接受。据JP摩根的估算，克莱斯勒的估价在50亿英镑上下。目前，雷诺、现代、大众等汽车巨头都已经明确表示对收购克莱斯勒不感兴趣。

实际上，据路透社2月22日报道，克莱斯勒公司首席执行官汤姆·拉索达21日向员工表示，可能在几个月之后公司董事会才能就“克莱斯勒是否会被收购”一事给出明确答复。同时，他要求员工把注意力放在重组计划上。

● 克莱斯勒的经营状况有多差？

克莱斯勒拖了戴克集团的后腿是不争的事实。1998年戴姆勒奔驰花了400亿美元同克莱斯勒合并，本意打造全球第一大汽车巨头，然而现实中戴克集团的宏愿并没有实现，戴克的股价在合并两年后就急剧缩水一倍以上，而且克莱斯勒的经营状况也时好时坏，没有多大起色。2006年戴姆勒奔驰公司实现盈利，但是克莱斯勒却亏损14．7亿美元，而且已经连续两年亏损额在10亿美元以上。

但是，好坏总是相对的。放到北美汽车工业深陷困境的大环境中去考察的话，在北美三大汽车巨头中间，克莱斯勒并不是最差的一个。通用仅2006年第二季度就亏损32亿美元，而福特2006全年净亏损高达127亿美元。相比之下克莱斯勒的14．7亿美元亏损额并不算高，而且这一亏损额主要发生在2006年第四季度，当时受油价影响，克莱斯勒的皮卡、SUV销量直线下跌，造成严重亏损。此前有媒体把“一汽收购克莱斯勒”同上汽收购英国罗孚一案作比，但是罗孚集团当时实际已经逼近破产边缘，而现在的克莱斯勒却远未到破产的境地。

因此，如果一汽要收购克莱斯勒的话，不克能像上汽买罗孚那样好菜卖出白菜价，而是要拿出真金白银才行，即使如此，戴克也未必会选中一汽来接手克莱斯勒。而一汽在没有做风险评估之前就同戴克洽谈收购更于理不合。

图为：克莱斯勒300C

● 一汽收购克莱斯勒的消息来源可疑

准确地说，一刀目前见到的最早报道一汽收购克莱斯勒的新闻是在2月27号，新闻的出处是上海《东方早报》（延伸阅读：《一汽集团有意收购克莱斯勒 尝试国际化》）。

报道中说，“报记者昨天从知情人士处获悉，中国一汽集团有意收购美国戴姆勒-克莱斯勒集团(戴-克集团)旗下的子公司———克莱斯勒汽车公司。”此后该消息被各大媒体纷纷转载，从而形成了铺天盖地之势。在稍后几天里，关于一汽收购克莱斯勒的各种媒体评论纷纷发表，而一汽、戴克还有后来被卷入的上汽、奇瑞都纷纷否认各自的收购传闻，形成了第二波报道高潮。

但是，回过头来看消息的源头则不难发现，这个爆炸性的消息却是源自某“知情人士”，东方早报在报道中并没有说明该人士的具体身份，甚至不知道该人士是否真正参与了“一汽收购克莱斯勒”一事。很有可能该人士也是风闻耳传，或者根本就是公关公司内部散发出了炒作言论。

传言到了后来就变得更加有鼻子有眼，有报道称一汽自去年11月份就开始谋划收购克莱斯勒，而一汽方面的总指挥就是一汽集团规划部副总经理吴绍明，但其秘书刘峻则说吴绍明去年一年都在党校脱产学习，根本没有上班，既然不上班，又怎么可能“从11月开始坐阵指挥”？至于被媒体广泛报道的“一汽的洽谈人员现在就在底特律”的说法更无法得以证实。

媒体对于此事并不甚知情，但却被一汽收购克莱斯勒这样爆炸性的新闻所吸引。纷纷推出个总各样的专题报道。以新浪为例，这家网站不仅仅在新闻出来后立即转载，其财经频道和汽车频道纷纷推出了相关专题。但是在新闻推出以后却没有任何人来确认《东方早报》所报为实。戴克方面以“存有各种可能”打发媒体，一汽的人员要么说不清楚，要么说没有此事。真相如何，一刀没有同厂家联系，自然不能一口咬定一汽收购克莱斯勒就是谣言。但是根据目前所能见到的报道，一刀很确定的说这条消息很可疑，十分可疑。

● 收购传闻背后的是中国汽车业的飞速膨胀

客观来说，一汽收购克莱斯勒的资金不是大问题，收购的意愿似乎也不成大问题，但是问题在于一汽有没有能力玩转克莱斯勒这一家有着80年历史老牌汽车工业巨头。

放开一汽收购克莱斯勒的报道是否属实这一节，仔细分析不难发现，该事件的背后隐含的是国内汽车企业实力膨胀的客观事实。一汽收购克莱斯勒的传闻之所以引起媒体的高度重视，实际上是业内对于中国车企能在国际上有所作为的期待的过激反应，如果放在早先几年，这种新闻一旦报道出来肯定会立刻被人怀疑；但是放在现在，媒体更多的是分析一汽要付出多大代价才能收购，收购以后对一汽的国际化之路有何影响。而上汽、奇瑞之所以也会被牵扯到收购传闻中来，就是因为上汽有了收购韩国双龙和英国罗孚的先例，而奇瑞也在年前同克莱斯勒达成了代工合作协议。

进军北美一直被看作汽车工业崛起的标志。从吉利亮相北美车展，到奇瑞与“梦幻汽车”的合作，再到最近的奇瑞代工克莱斯勒，中国汽车费尽苦力试图打进北美市场，但屡屡受挫。因此媒体、网友对于一汽收购克莱斯勒的热烈反应是正常的。但是一汽收购克莱斯勒一事到底如何收场，还要再细细观察。（一刀）

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