刚见到中国汽车流通协会副秘书长王都，他就告诉《商用汽车新闻》记者：“企业别老怨天尤人，政策已经给你提供机会了，那就应该把事情做好，只是抱怨，这样永远做不好。”

由于中国汽车流通协会受财政部委托，负责“汽车下乡”的实施工作，并在前期参与到《汽车摩托车下乡实施方案细则》和《汽车下乡推广工作生产企业协议书》政策的制定，因此，就“汽车下乡”存在的一些问题，4月9日，本报记者采访了王都。

《商用汽车新闻》：轻卡企业对“汽车下乡”轻卡换购的规定都不太理解，对此您怎么看？

王都：政府出台这个规定的初衷是，推动农用车升级换代，淘汰落后产能，提高车辆的安全性、环保性、舒适性，同时把一些较差的产品淘汰掉，初衷是很好的。现在就要看能不能落实，怎么来实现。

政策效果如何我觉得还得等一等才能下结论。要把政策用起来再说，现在都没用起来，就大声呼喊这有困难，那有问题，喊多了反而使得农民有畏难情绪，更不敢去换购了。

《商用汽车新闻》：但实际情况的确是轻卡不如微客获得的政策利好大，这从3月销量就能看出。

王都：我是听说微客整体销量3月增长30%，而轻卡增长不如微客，但我不认为这是政策导致的原因。我问了几个轻卡企业，它们的销量都有所增长，只是增长没有微车那么快、那么好。这里有市场的原因，也有企业自身的原因。我觉得企业可以借机多练练内功，包括网络、售后服务等。如果政策在实施过程中有问题，可以再想办法，再进行反馈，看看怎么改正。

《商用汽车新闻》：据了解，目前存在汽车报废网点不足等问题，农民即使想报废，也难找到网点。

王都：我们最近准备在山东临沂和沈阳一个县城先打头炮，由于这两个地方商用车市场比较大，先尝试在这两个地方开展“汽车下乡”巡展活动，预计五一前后正式启动。巡展有一项重要工作，就是把报废职能延伸到比较大的流通企业，毕竟一个地级市也就一两家报废网点，这样的话肯定深入不下去，可以让流通企业帮助开展这个工作。我们的想法是，让报废企业对汽车流通企业的员工进行培训，指导他们来做这个工作，实现整个车报废、拆解过程可以在流通企业内实现，把其中的程序尽量简化。

《商用汽车新闻》：签订协议书后，协会下一步工作是什么？

王都：我们会进行宣传、公示示范车型，并寻找一些示范点，从而摸索一条既便民又便企业的道路。如何配合政府把这个事情做好，让农民迅速拿到补贴，这是协会最关注的问题。另外，协会可能还担负起监督、统计等工作，但目前还没确定，最后要看政府安排。

《商用汽车新闻》：您认为“汽车下乡”遇到的最大困难是什么？

王都：怎么让农民知道这事，让农民了解到政策细则，这是我们遇到的主要问题。信息传递非常重要，即使是网络，也会有一定的局限性。理想的情况是先让经销商了解，经销商弄清楚了，就能让农民也清楚。现在就担心农民不是去授权的经销商网点咨询，而是跑到黑店去咨询。(记者余春瑜实习记者李玲)

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