刚刚出炉的7月份前三周的汽车销售数据显示，包括上海通用、一汽大众这些销量月均过4万辆的主流厂商本月前三周的销量仅仅1万辆出头。由于前六个月厂商持续向经销商施加压力，7月份前三周的销量降低到了谷底当然在意料之中。

和强势的厂商相比，经销商的厄运通常比厂家来得更早，浙江众城只不过是今年无数已经或正在清算转卖的众多经销商中的一个。6月份的时候，北京、广州和山东等汽车销售大省市已传出经销商资金链断裂的新闻，进入7月份以后，车市的危机在持续扩散，经销商的资金链断裂恐慌开始迈向全国。

汽车经销商是汽车销售产业链中压力最大的一环，每月向厂家进货直接以现金支付，而且还有一笔不等的抵押资金储备。经销商的发展首先利用自有资金，然后是贷款，在运营阶段，经销商的贷款来源于汽车金融公司以及银行的授信商业贷款。汽车金融公司的借贷规模有限且无法长期满足经销商的需求，而由于国家经济紧缩政策持续，经销商从银行贷款也变得愈发困难。加上今年上半年车市整体销售情况不理想，各大品牌库存问题严重。车子卖不掉，贷款不能按时还，资金压力明显增大。而积压库存也占用过多流动资金，导致财务成本急剧攀升，经销商的资金链开始出现裂缝。

类似吴端平这样投资多元化的民营经销商不在少数，如果投资辅业暂时经营不善仍然可以通过汽车销业务来维持表面繁荣，但一旦车市低迷导致主营业务汽车销售的现金流出现断裂，经销商的经营就难以为继。

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