近日，听闻汽车产业振兴规划研究制定者之一、中国汽车技术研究中心首席专家黄永和明确提出“合资企业在中国注册的汽车品牌，也是自主品牌”之观点。他表示，“只要符合四个条件就是自主品牌。”这四个条件为：一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得注册商标；二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有商标专用权；三是拥有该品牌的自主知识产权、产品工业产权、产品改进和认可权以及产品技术转让权；四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。在笔者的印象中，这是关于“自主品牌”概念最为明确的阐述。只不过，这个定义到底由谁说了算，尚还值得商榷。

而之所以越来越多的合资企业亮出“自主品牌”旗号，一方面取决于政策原因，一方面在于企业个体因素。从前者分析：民族企业可能享受到的扶持力度绝对大于合资企业，但合资企业也是地方政府收入的重要来源之一，推出自主品牌概念的项目，无疑可争取到更多平等扶持机会。从后者分析：合资车企一般有一半资本隶属于某一企业集团，比如，北京现代之于北汽、广本之于广汽，上海通用之于上汽，等等均无出其右。企业集团需要合资企业来保销量、保品牌、保利润、保地位，无形中也会为合资企业开展自主品牌创造条件。加之某些合资企业中的外方近年来业绩走低，对合资企业的新车型输入难以为继。于是，在合资企业中发展中方自主的项目，既解决了中方需求，又体现了中方意志。

在失败的北京奔驰－克莱斯勒案例中，北汽丢掉了市场却没能换来真正技术，这让北汽意识到：没有属于自己的产品和技术有多么被动！这不仅是对北汽的教训，更是对整个产业的教训。于是，对于一汽、北汽、上汽、广汽、东风等等来说，发展自主品牌便不仅仅是一种“选择”，而是“必须”！

至此再回顾自主品牌的界定，无非只是浮于表面。正如中国汽车产业咨询网CEO王洪亮认为，真正的自主品牌应该是自主研发、自主生产、自主营销、自我配套。今后随着真正自主品牌的发展，相信国家会给出清晰界定。而在当下，不管是自主品牌还是合资企业，中国汽车企业最缺的是研发能力和核心技术，如何积极提升才是国家鼓励“自主品牌”的初衷。(本文来源：汽车007周报作者：卢芸)