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长丰和广汽的联姻今天能否尘埃落定？已经在最后的关卡，长丰二股东三菱在是否退出上市公司的问题上，态度出现摇摆，广汽长丰是否如愿重组依旧悬念。汽车业界4个月以来，对于重组的格局猜想曾不断，自国家明确“四大集团”与“四小集团”为主要支持对象时，车企们都“犹抱琵琶半遮面”，但无容置疑的是一场轰轰烈烈的兼并重组大戏正在政府的助推下陆续上演。

如果今日一切顺利， 长丰和广汽正式签约。这也是4个多月以来，国内车企并购重组“落地生根”，实现零的突破。

2007年可谓是“并购之年”，上南合作就是其中的“代表作”，和上个世纪充满火药味的并购不同，在国家发改委的长期撮合之下，它彰显出一种特殊的“东方式平和”，这也为中国汽车产业的兼并与整合起到推波助澜的作用。

事实上，本次广汽与长丰的联姻，背后政府的助推功不可没。双方企业也是各取所需。缺少主流产品轿车车型生产，只靠SUV打天下，一直是长丰汽车的短板。广汽的介入将对长丰的产品线有所丰富，并更好打开盈利空间。而广汽不仅仅是丰富了自身的产品线，更重要的是在A股市场获得了一个资本运作的平台。两期的中期票据，已不能满足于公司的发展要求，A股融资，能及时获得发展资金，这在接下来与上汽、一汽等新一轮竞争中增添砝码。

100多年的世界汽车工业，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自竞争，到今天只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争，整合成为市场永恒的话题。在国际汽车市场普遍遭受金融危机的波及之时，我国汽车产业正面临结构性变革之机，2008年年底，游离在破产边缘的通用公司意图出售旗下有着“世界上最安全的汽车”称号的豪车品牌沃尔沃。此语一出，吉利、奇瑞、长安都曾成为接手的热门人选。

当前形势下，中国的企业该不该去兼并国外的企业？像兼并通用、奔驰这样的整车企业风险巨大。和他们相比，我国车企国际化的进程太短，和国外体制上存在较大差异，还没有足够的能力进行整车企业的兼并。而一定要兼并则可考虑外方成熟的技术平台，如通用下面的很多品牌技术已经没有精力去维护，以中国现在的制造水平，做出质量同本地一样好的产品不是难事，而在此基础之上，技术提高产品升级要比现在要快得多。这样风险小，收益大。

另外，兼并国外规模不太大的零部件企业也是最实际的，直接产生效益、用其产品，亏损几率较小。自产自用，即便亏损也能预见。

总的说来，海外兼并零部件厂是首选，至于整车，只买技术品牌是不错的选择。

的确，合并是一个行业走向成熟的必由之路。2009开门红的中国市场，面临着种种诱惑。重组并购都是大型项目，需要长时间的等待，耐得住寂寞，再加上买股票时的好运，这是行业整合过程中的两个关键因素。接下来，汽车行业出现的重组并购“风潮”还将不断上演，我们将拭目以待。

作者为《汽车观察》杂志编辑记者，本稿专供网易汽车(本文来源：网易汽车作者：黄蓓蕾)