吴锦宇/文（作者为意大利摩德纳大学产业研究院研究员）

2009年5月21日下午3点，这对于广东汽车集团与长丰汽车集团来说是一个比较特别的时间，一段“激情姻缘”就此诞生。前期“粤鄂婚姻登记”消息一出，相关股票飙涨，各方纷纷喝彩，鼓掌不断，其市场前景一致看好。

却不知，在这个“甲型流感”肆虐全球的季节，欧美汽车业也是好戏连台，一时间风起云涌，一笔国际汽车业的“超级交易”被裸露在公众面前。

意大利菲亚特(Fiat)公司将剥离菲亚特的核心部门，将其与克莱斯勒(Chrysler)和通用汽车欧洲分公司(General Motors Europe)合并，进而缔造一个新的公开上市的欧洲汽车巨无霸----“菲亚特汽车帝国”。其目标是这家意大利最大工业集团将菲亚特汽车(Fiat Auto)与该集团其它业务分离，并将其与欧宝/沃克斯豪尔(Opel/Vauxhall)、萨博(Saab)、通用汽车的欧洲业务以及菲亚特持有的克莱斯勒股权合并，从而打造一家仅次于丰田汽车(Toyota)，超过雷诺/日产(Renault/Nissan)或福特汽车(Ford Motor)或通用汽车，几乎与大众(Volkswagen)并驾齐驱的公司，预计年收入约为800亿欧元(合1060亿美元)、年销量达600万辆至700万辆。通过将菲亚特和欧宝的小型B级车以及中型C级车合并，并整合菲亚特的超小型A级车以及欧宝的中高档D级车，菲亚特和欧宝将获得每年10亿欧元的协同效应。

当然，菲亚特宏图的实现也是一个漫漫长征路。前几天，德国政府对欧宝(Opel)的收购者提出了一系列条件，而对该计划持异议的克莱斯勒债权人则表示，将克莱斯勒出售给菲亚特“显然不合法”。闻讯后，菲亚特总裁立刻飞往柏林，会见政府官员和工会官员，展开首轮游说活动，以期在本月底之前获得政治支持。

可见，先市场运作，后寻求政府支持是菲亚特汽车帝国已经在走的道路了。

回过来再看“广长联姻”，真像是外界说宣传的那样“是市场化运作的结果”吗？

当然，可以说出很多广东汽车集团和长丰汽车集团并购的经济学理由，例如1.长丰缺钱，广汽“不差钱”；2.长丰需转型，广汽谋做大；3.长丰有“壳”，广汽欲借！甚至，有人预测其并购将为走向国际打下扎实的基础等。

可是，明明是两个企业的合作，而此次签约仪式却来了一大帮政府高官，其中包括粤、湘两省的省委书记汪洋、张春贤，省长黄华华、周强等人。乍一看，这好像显示了两省决策层的高度重视。但是深究其背后，可以推测，政府的助推功不可没。没有政府高层的“太极推手”，如何能演绎出大型国企之间的“鹊桥相会”呢？

看来，这还是“政府主导型恋爱”啊！它究竟是好还是坏呢？(本文来源：网易汽车)