中国汽车业又一个绚丽的历史瞬间，昨天定格在湘江之边。广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）和长丰（集团）有限责任公司（以下简称“长丰集团”）昨天下午在长沙举行了股份转让协议签字仪式。
参与签字仪式的国家发改委副主任刘铁男表示，这是包括汽车业在内的十大产业振兴规划实施后，第一个战略重组项目。
广汽成为长丰汽车大股东
根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151052703股（占长丰汽车总股本的29%）转让给广汽集团，本次股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东；长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265522024股（占公司总股本的50.98%）减少至114469321股，占公司总股本的21.98%，仍为该公司第二大股东。经长丰汽车董事会、股东会同意后，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。
交易的价格则根据上市公司规则，按涉及上市公司停牌等候资产重组前30天的平均股价确定。广汽集团总经理曾庆洪接受南方日报记者专访时表示，所收购长丰汽车股份的平均价为6.975元，全部交易广汽集团共出资10.05亿元。
汽集团和长丰集团负责人昨天均表示，合作项目达成后，将积极支持湖南汽车产业的持续发展。双方力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。
广汽和长丰的此项重组实现了优势互补。2008年，广汽集团产值与销售收入连续两年双超1000亿元，利税各超100亿元，综合实力居国内汽车业前列，在轿车方面尤其有优势。而长丰集团目前拥有长沙、永州、安徽滁州三大整车生产基地，是我国最大的SUV生产企业，在国内中高档SUV市场一直位居前列。两者在业务上可达到互为补充，而粤湘两地也具有区域性优势。
开创车企跨区域重组先河
据国家发改委副主任刘铁男介绍，广汽集团与长丰集团战略合作，开启了国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施以来我国汽车企业跨区域重组的先河，在国内汽车行业起到了先导作用。刘铁男表示，在十大产业振兴规划实施后，“企业跨区域联合重组”正成为一个重要任务，而广汽和长丰的成功联手起到了垂范作用。将对中国汽车产业的结构调整和产业升级产生重大积极影响。
根据4月发布的汽车业振兴规划全文，国家对推进兼并重组首次作出明确部署———“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。业内人士认为，广汽和长丰的重组正式拉开了汽车业新一轮整合大幕。
纵深：
广汽不会借壳长丰整体上市
广汽集团收购长丰汽车29%的股份，显示广汽和长丰的战略合作迈开了实质性步伐。因为广汽集团此前一直谋划上市但至今尚无结果，业内因此对广汽下一步将借壳长丰汽车实现整体上市多有猜测。但广汽集团总经理曾庆洪昨天接受南方日报专访时明确表示，广汽仍将独立谋求上市。
曾庆洪认为，长丰汽车将来确实可为广汽提供一个融资平台，这也是重组的动因之一。但广汽重组长丰，却不存在借壳实现整体上市的原因，广汽集团仍在按原计划推进上市工作。曾庆洪说，一个简单的道理是，广汽不可能把全部资产都进入长沙。广汽将整体上市的资产也会很大，将不仅包括合资企业，还有零部件企业、服务贸易等。
广汽下一步是否将增持长丰汽车股权，也是重组之后的重要悬念之一。曾庆洪对此则表示，下一步就看政策、看市场。“这是汽车规划鼓励重组碰到的一个难题，冲过30%风险比较大”，他说，此次之所以收购29%的股份，是为了规避触及要约收购。因为按规定，收购股份超过30%，要得到证监会的批准，就会有非常多审批环节，使收购变得困难。
此外，长丰原来的合作方三菱将何去何从？广汽是否将从三菱汽车手中购买长丰汽车股份？曾庆洪表示，三菱汽车仍将是广汽长丰的技术合作方，并继续保留第三股东的股份，未来怎样则要看市场的变化。
“大广汽”悬念待解：广汽合资菲亚特或“落子”湖南
广汽集团昨天表示，和长丰的战略合作，标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业之后，在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。实际上，除广汽长丰项目后，广汽集团目前还在和意大利菲亚特汽车酝酿成立合资公司。
曾庆洪告诉南方日报记者，广汽和菲亚特的合资项目，目前已经呈报国家发改委和有关部门审批，在未有正式结果之前，不变对外透露细节。
根据广汽长丰的规划，双方五年内将在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模。但曾庆洪表示这100亿元投资的具体计划暂时不能对外透露。业内人士分析，这50万辆产能可能包括了广汽与菲亚特合资后的产能。而此次入股长丰也是为与菲亚特的合作寻找生产基地或“生产名分”。
广汽集团董事长张房有昨天表示，广汽将把上报国家的一个合资项目，转到湖南省注册。言下似乎透露出广汽菲亚特将和广汽长丰有关联。但曾庆洪对此表示不便置评。
但无论如何，随着广汽重组长丰项目迈开实质性步伐，以及广汽菲亚特合资项目即将尘埃落定，“大广汽”版图已经浮出水面。
高端专访
曾庆洪：“不会为重组而重组，不会为做大而做大”
“广汽和长丰的战略合作取得双赢。”昨天，广汽集团总经理曾庆洪在接受包括南方日报专访时透露，广汽和长丰能够最终“拉埋天窗”，关键在于坚持完全自主的市场行为。
“‘拉郎配’往往会死得更快”
南方日报：广汽和长丰能够成功进行战略合作，最关键的原因是什么？
曾庆洪：因为广汽和长丰实现了真正的优势互补。广汽开展区域性重组是自身发展的需要，长丰是SUV市场上的龙头企业。但长丰缺乏广汽所拥有的轿车生产权，这就是一个重组的机遇。此外是区域优势，广州、长沙之间的高速铁路开通之后，仅需3个小时车程。但双方能够最终谈成，最重要的还是坚持“市场行为”，就是依法依归规按市场规律办事。
南方日报：广汽重组战略的下一步是什么？
曾庆洪：广汽第一步已经收购长丰汽车29%的股份，成为第一股东。广汽集团将与合作伙伴一起，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。此外，目前广汽和菲亚特的合资项目已经上报国家发改委和有关部门，正在审批过程中。
南方日报：广汽有没有进一步重组其他国内车企的计划，比如有传闻认为广汽会兼并东南汽车？
曾庆洪：我们不排除在未来进行与其他企业进行合作的可能性。但我还是那句话，广汽不会为重组而重组，不会为做大而做大。“拉郎配”往往会死得更快。
“有利于自主品牌轿车战略推进”
南方日报：此次重组为汽车业提供了经验，比如长丰原来和日本三菱有合作，重组之后三菱将何去何从？重组过程中还碰到什么样的难题吗？
曾庆洪：三菱还会保持原有的长丰汽车股份，广汽长丰也会保留与三菱的技术合作。今后具体怎么样，就要看市场的发展。在重组过程中，我们碰到的第一个难题就是，兼并超过30%的股份就是全面收购，面临着一个豁免权的问题。这个问题是国家和证券会需要解决的。
南方日报：和长丰重组之后，两地税收问题如何解决，是否会对广州造成影响？
曾庆洪：我想说广汽还是广汽，实际上还是一样，就是业务上多了一个板块。通过利用异地资源，广汽将更快发展壮大，这从长远来看对广州是有利无弊。
南方日报：重组之后，长丰未来的定位会不会改变？
曾庆洪：长丰也还是长丰。有一个不同是，长丰没有轿车生产权的局面将改变。广汽长丰轿车将很快就会上市。这也更有利于广汽自主品牌轿车战略的推进。(本文来源：南方日报作者：乐国星 陈志杰 郭小戈)
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