能否放下架子像小学生一样，以谦恭的心态向日系品牌学习才是关键。

最近有位朋友正准备购买一款经济型小车，选择对象徘徊在日系和德系车之间，而最后的焦点问题则集中在售后维修成本上。由于这位朋友对两款车型的维修保养费用进行了比较，也咨询过“过来人”，最终了解到的结果是日系车每次维修保养可节省100-200元费用，以此类推，朋友认为，一款日系车使用十年可节省一笔不菲的支出。

这种简单的价格比较方式其实并不科学，日系车建议保养的间隔里程为5000公里，而德系车建议的保养间隔里程则在7000-10000公里之间。再加上不同使用者维修频次的不同，很难真正量化德系车与日系车的维修成本孰高孰低?但对于靠直觉消费的车主而言，配件价格和维修工时是评判维修成本的重要参数，而在这方面日系车则更占优势。有时候，德系车部分配件的价格，的确会令人出乎预料，前不久记者为POLO更换一个小小的机油尺，就花去了72元，而同级别的飞度(参数配置 图库)机油尺的售价仅为20多元。

德系车和日系车已成为中国市场竞争最激烈的两大车型系列，两大车系也自然将中国市场分割为南北两大块。在北方市场，德系车的含蓄、严谨、安全、耐用形成了良好的口碑，成为德系车的主力市场；而在南方市场，日系车型凭借灵活、时尚、可靠、性价比成为车市销量的佼佼者，牢牢把握市场半壁江山。两大车系的对垒其实早已开始，为了争取更大的市场份额，德系车和日系车都也加紧了南拓和北扩。

近年来，日系品牌的北上扩张已取得不俗的成绩，不仅实现了销量的快速增长，在2008年成为全国市场份额最大的车系，同时，通过区域内品牌推广及二手车残值的管理，大大提升了日系品牌在北方市场的美誉度，成功跻身为一流品牌。相比日系车的北上之路，德系车的南下拓疆则显得困难重重。以广州为例，德系品牌民用车销量连续两年下滑，而且近两年来销售网络的不断萎缩和经销商利润不断下滑，更令德系车的南拓之路异常艰难。

在对网络的管理中，对执行细节的严谨以及客户服务的标准化，在华南市场是纷纷都打上了“日式”烙印。例如，在展厅内大到沙发的摆放，小到烟灰缸的位置都有明显的标记，不得随意变更。而德系品牌虽然也制订了许多标准来提升经销商的实力，但往往走到最后变成了形式主义。要在被日系品牌吊高了胃口的华南市场，销量取得突破性的进展，我认为德系品牌的劣势不在产品技术，更不是在车型价位，而是在态度上。能否放下架子像小学生一样，以谦恭的心态向日系品牌学习才是关键。(本文来源：