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金融危机影响下的国内汽车经销商
◇上海老牌汽车经销商和平汽车旗下的上海大众和平康桥4S店停业。
2008年10-11月
◇上海胜牌汽车服务公司挂牌出售25%股权。
◇天津捷通汽车销售公司发布31.29%股权转让预告。
◇天津市宝通汽车销售服务有限公司发布39.58%股权转让预告。
◇天津汽车工业交通出租车销售公司45%股权转让预告。
2008年12月
◇作为山东最大的汽车经销商之一的华达集团，由于银行停贷，资金短缺，旗下所有4S店现全部处于半停业状态。
◇广东东莞首家4S店上海大众金涛店正式歇业关门，所有员工于当月15日左右离开4S店。
文/许诚玮
由于资金短缺，北京较大的汽车经销商集团之一——众义达商贸集团经营遭遇困难，破产传言四起。同时，金融危机对汽车业的冲击正使一部分曾很有实力的跨品牌经销商网络濒临崩溃。记者获悉上海宝山区的某家经销商由于所处集团面临资金压力，将4S店的流动资金抽走一半，造成该店现金流出现缺口。据了解，资金问题困扰着沪上部分经销商。
集团危机引发4S店资金困难
在车市一片繁荣的背景下，部分经销商则陷入了资金困难的局面。记者从消息人士处获悉，目前上海宝山区的一家经销商最近就陷入了资金短缺的危机。
记者在该4S店看到，所有的销售人员仍然在积极的工作中，一位销售人员透露，由于集团将店内流动资金抽走一半，导致目前4S店的运转能力变弱，只有加大车辆的销售才能弥补目前流动资金的空缺。根据经销商店内的销售人员介绍，该4S店属于一家物流集团，由于集团内部受到全球金融危机的影响部分资金出现问题，而车市的情况比较良好，目前阶段抗风险能力加大，所以决定从4S店抽调部分资金。“资金的巨幅减少让我们减少了预算。但万一车辆出现滞销，后果就会很严重。”该4S店的内部人士表示，加大销售力度保证自身库存达到一个合理的量是之后几个月所需要面临的问题。
事实上，在车市一片火爆下，有权威机构发布了一系列的报告来预示风险的发生。今年一季度发布的《中国汽车品牌满意度调查》报告中就表示，今年80%以上汽车经销商面临资金短缺、经营困难的压力，43%的经销商面临资金链断裂的生死考验。
汽车流通业属于资金密集型行业，资金对于4S店来说极其重要，而大部分4S店都拥有集团背景，虽然4S店都是独立运营，但如果集团出现问题，4S店依然存在倒闭或破产的可能性。
潜规则引发众义达危机
除了上海地区出现集团抽调资金引发的终端4S店资金短缺外，在北京等城市[综述 图片 论坛]也有4S店遭遇到资金危机的状况。
今年4月份，北京的众义达集团因无力偿还大众金融、一汽财务以及各商业银行的巨额贷款，遭到以上海大众为首的代理汽车品牌强行停货，导致旗下上海大众、一汽-大众、上汽荣威、名爵等4S店无车可售。
众义达全称北京众义达商贸集团有限公司，是一家以汽车销售和汽车维修服务为主业的综合性集团型企业，年销量在北京居于同行业前列。同时，众义达商贸集团董事长何连义表示，众义达所面临的问题，是当前中国汽车流通领域特别是汽车4S店的“通病”。那么庞大的一个汽车销售集团又是如何出现困难的呢？
据悉，众义达这种套取金融机构巨额贷款的手段，是汽车经销商融资的一个潜规则。据介绍，目前经销商融资采取三方承兑，支付10%-30%的现金，由该品牌的汽车厂家作担保向相应的银行或者金融公司贷款。银行替经销商把余下的70%-90%的车款交给汽车厂商，而每辆汽车的合格证则作为贷款担保的砝码押给银行。按照正规程序，经销商每销售一辆车，应把相应额度的贷款还给银行换取合格证，可是实际有相当一部分经销商并没有这样操作。
“信誉良好的经销商跟银行之间大多都相互信任，为免去销售环节的麻烦，一般会把全部批次车辆的合格证一次性给商家，销售完毕后按期换贷。”一位经销商的财务人员说，很多经销商为筹集更多的资金，会采取把同一批合格证同时押给多家银行套取贷款来盘活资金的办法。这种模式最大的问题就是，一旦出现滞销就会造成经销商的生存困难。
触发经销商资金难点
如果金融机构回收贷款或者加大审查力度，对经销商的影响将极其巨大，特别是一些大型的经销商集团和拥有其他业务背景的品牌经销商。而全球金融危机的蔓延，也影响到了部分跨界经销商的生存空间。
2008年下半年，浙江中汽及关联企业触角遍及杭州、湖州、金华、台州以及云南、大连等地，拿下当地奔驰、宝马、雷克萨斯等多个豪华汽车品牌的代理权。可仅仅半年之后，浙江中汽突陷民间借贷漩涡。知情人士表示，浙江中汽资金链断裂，源于银行在2008年上半年收回浙江中汽及关联企业的2.6亿元贷款。“此后，众债权人群起诉讼，浙江中汽无力偿还债务，濒临破产。”
同样的资金紧张问题也出现在浙江中进汽贸。该公司在2008年11月突然停业，主要原因是银行收贷。该公司市场部经理陈霞表示，2008年7月起，其代理的主要汽车品牌厂商没有给浙江中进配额，浙江中进汽贸无法向银行贷款，这导致该公司无奈选择民间借贷。据悉，汽车经销商向厂家进货一般都是款到发车，经销商自有流动资金根本不可能完全解决月均1000万-2000万元的提车款项，只能通过各种渠道获取资金，银行贷款是最主要的渠道，所以如果银行在贷款上收紧，就会引发一系列的问题。
与此同时，跨界经销商面临的风险除了金融公司的贷款外，还有集团经营状况的风险，虽然目前金融危机给国内的经济实体影响有限，但由于经销商所处的集团涉及各行业，一旦集团资金出现问题，那么单品牌经销商的生存能力将变得非常薄弱。
-专家解读
经销商资金链
汽车经销商目前状况到底如何？中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军在接受媒体采访时表示，经销商集团化的趋势是必然的，因为多品牌经营企业抗风险能力比单体店强。但他同时也指出，目前在某些单一品牌的经销店中，经营困难的情况可能是普遍的。关于经销商的资金链情况，沈进军介绍：“虽然中国汽车流通领域已经进入了竞争激烈、利润率低的时代，但是中国汽车市场相对来说情况还很好。起码，今年经销商的生存情况要好于去年，由于厂商减少了供应量等外部原因，库存量减少的经销商资金链没有以前那么紧张。”
中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示，去年有90%以上的经销商都是不赚钱的，要是熬不过去，到了今年初会“死”一大批。就目前的局势看，这种情况已经开始上演。
业内人士苏晖认为，全国4S店数量过多、发展太快，导致利润下降或者亏损销售。“目前国家出台的汽车振兴政策，重点鼓励生产和消费环节，现在还没有人注意到车辆的流通环节。”他说。
-记者后记
卖得多，日子照样难过
“卖车看起来红火，实际赚不到什么钱，有时赔钱也得卖，要还银行的贷款，没办法呀。”虽然今年车市销量一路攀升，但不少经销商仍然觉得生存环境并没有任何改变。在过去4个月，中国市场共售出280多万辆新车，比去年同期上涨15.1%，超过美国成为世界最大的汽车市场。其中紧凑型轿车和微型车销量增长幅度都超过15%。
但是，小型车的畅销并没有改变中国汽车制造商盈利下滑的局面。中国汽车工业协会最近公布的一项数据显示，国内19个主要汽车制造集团(包括它们的合资企业)的利润第一季度同比大跌了48.4%。汽车经销商的盈利也好不到哪儿去。上海通用一家4S店的负责人接受采访时说，“虽然市场表面红火，但竞争过于激烈，日子并不好过。”
同时，我们可以看到，类似于北京众义达的多品牌、多产业(包括整车销售、快修、汽车配件销售)发展模式可以一定程度上减少经营单一品牌或者单一业务造成的风险，但其仍然过于依赖整车制造商及其控制的汽车金融机构。也就是说在现有的模式下，经销商根本无法摆脱主机厂对其的控制。由于主机厂为了减少自身的风险，往往会把风险全部转嫁到经销商身上，就算一家经销商的销量达到全球第一，也无法摆脱厂家对其的控制。
或者，体制是个根本问题。记者在和一家经销商老总聊天过程中，该老总有点半开玩笑地说：“厂家有《品牌管理办法》、客户有《消费者权益保护法》，经销商什么也没有，没有人来保护我们。”此话虽然有点悲哀，但也反映了目前的车市情况。
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