福建汽车工业公司(简称福汽)的重组事件牵扯着多方合作伙伴的命运。

“福汽项目多，这是一个优势。”6月1日，福汽原董事长凌玉章接受本报采访时表示。目前福汽与戴姆勒、克莱斯勒以及三菱均有合作，上述企业也都是或曾是北汽的合作伙伴，而广汽在重组长丰后，也通过三菱间接与福汽扯上了关系。

福汽高层人士透露，北汽和广汽都非常有积极性，而且两家企业都具实力，只是实力体现的方式不同。福建方面希望能够将福汽分拆，分别由北汽重组福建戴姆勒汽车，广汽重组东南汽车。

对此，凌玉章表示，福建政府方面的思路是，不在乎谁来管理，只要能够将福建汽车工业发展起来就可以，所以分拆重组的思路完全可能。

如果分拆重组，将意味着北汽只可以得到福建戴姆勒轻客项目，其“大一统”战略以及与三菱合作的计划将再次泡汤，因为三菱和克莱斯勒的项目都在东南汽车，这无论如何都使北汽难以接受的。

据权威人士透露，目前北汽和广汽都对福汽提出了全面重组的计划，而最终是否分拆重组，最终可能在7月底的福建戴姆勒轻客新车下线时进行公布。

分拆思路

北汽下属合资企业——北京奔驰前身北京吉普曾经生产克莱斯勒、戴姆勒和三菱汽车三家公司的品牌车型，但是由于戴姆勒和克莱斯勒的分家，致使北京奔驰旗下以SUV为主的三菱及克莱斯勒品牌汽车生产基本停滞。近日虽失手长丰，然而北汽集团并未放弃打造国内最大SUV基地的战略。此次如北汽能够重组福汽，将间接与三菱建立起合资关系，依托三菱帕杰罗的技术，北汽仍有打造SUV龙头企业的希望。加之福汽与北汽合作伙伴的一致性，后者对前者的重组意愿十分强烈，这也是北汽董事长徐和谊的“大一统”战略的关键一步。

有消息人士透露说，广汽与福汽的接触始终在进行，甚至早于北汽，但是后来又与北汽与福汽的外方合作伙伴几乎一致的关系，北汽很快取代广汽，成为福汽的重要谈判对象，双方谈判一度完成，只待国家相关部门审批。

但是由于汽车振兴规划中提出，北汽与广汽都属于鼓励重组企业的“四小”之列，鼓励其进行区域性重组，北汽此次重组福汽属于跨区域重组，并不符合规划的方针，所以相关部门审批时遇到阻力。

上述消息人士表示，国家主管部门并未放行，但是北汽的重组计划得到了北京市政府方面的积极支持，为扶持北汽打造成千亿规模企业，北京政府方面正在积极促成此事。

此外有消息称，广汽二度插手福汽重组，是因为北汽一直希望通过资产划转的方式，用大约5亿元资金收购福汽，但福汽对此价格并不接受，因此福汽提出将客车龙头——金龙项目剥离出重组项目，而没有得到北汽的同意。虽然目前北汽已经修改了重组方案，但是由于和广汽处在角力的状态下，福建方面希望能够将福汽分拆重组。

出让控股权

与重组长丰汽车的思路一致，福建方面此次也不惜放弃控股权，希望引入强势企业，最终达到发展福建省内汽车工业的目的。

凌玉章说，福建省一直有重组的愿望，因为福汽的平台好，项目好，但是投资的力度与其他企业有差异，从产业本身的潜能来讲，人才方面也有差距，以前比较弱，现在平台搭建起来了。

福汽目前拥有东南汽车和金龙客车两大自主品牌，戴姆勒、三菱两个合资企业，以及一个和克莱斯勒合作的项目，虽然福汽的项目多，但是其资金投入不足却严重制约了企业的发展。以东南汽车为例，股东三方分别是福汽、三菱和台湾中华，但是在协调股东投资方面，一直都存在着滞后性的问题。

所以导入强势企业，与福汽集团共同发展，一直是福建省的愿望，但是在北汽和广汽争夺战中，福建方面显然也在考虑其利益的最大化问题，分拆重组也不无可能。

福汽由北汽或者广汽重组之后，福汽目前的割据局面将大为改观，金龙汽车长期厦门方面主导管理的格局有可能打破，同时东南汽车三方股东各不相让的情况也将变化，最终的重组方将或主导福汽未来的发展。

至于台湾中华以及三菱在东南汽车的股权如何处理的问题，有消息人士表示，福建中华和三菱都能够留下来，而不是引入新朋友就抛弃老朋友，而是会大家共同发展。

但对于重组一事，东南汽车总经理简清隆曾表示，中华汽车的管理人才和产业基础是强项，三菱有车型优势，福汽方面有本地市场以及本地人才的优势，所以并不需要重组。

重组之后，东南汽车管理层主要由中华汽车派驻的局面将发生变化。

而据东南汽车消息人士透露，三菱已经确定退出广汽长丰汽车，所以三菱目前只剩下了一个整车平台——东南汽车。

三菱进入中国市场的时间不短，但是至今手中只掌控着销量很小的进口车销售渠道，国产车的渠道分别由东南和长丰两个合作伙伴控制，所以随着两个合作伙伴先后进行重组的消息传来，三菱在中国的发展再次陷入尴尬境地。

虽然三菱在回复本报的书面采访时表示，由于广汽参与重组长丰汽车，不便评论三菱是否会最终撤出长丰。但是坐落在福州市青口镇的东南汽车工厂内，这里的管理层也感觉到了三菱态度的变化——对东南汽车的“振兴计划”正在变得越来越积极。该计划是东南汽车的三方股东——三菱、台湾中华、福汽联合提出的发展计划，其中包括对东南汽车的增资、导入新车型以及扩展销量等。

是否能够继续拥有东南汽车，这并不能由三菱一方来决定，三菱现在正在积极努力的是将三菱品牌销售渠道与东南品牌分开，建立独立的销售网络。三菱不敢再失去东南汽车这个唯一的整车平台，否则其在中国经营多年的整车战略可能面临“净身出户”的危险。但无论对于北汽还是广汽来讲，三菱都是一个重要的棋子。（21世纪经济报道记者 丛刚 北京报道）

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