南方都市报6月8日报道 在安徽省政府规划下，近年来外界一直对安徽两大汽车企业奇瑞汽车和江淮汽车抱有重组预期。继《汽车产业调整和振兴规划》明确支持大型企业兼并重组后，5月中旬安徽也出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，明确通过推进省内企业重组组建一个百万辆级别的汽车企业集团。方案的出台，也让奇瑞与江淮的重组预期更是呼之欲出。

各方压力之下，江淮汽车于6月1日停牌，意图澄清重组传闻。但在6月2日的公告却被外界评论为“澄而不清”，江淮与奇瑞的重组预期更加强烈。不过，由于可预期的重重困难，江淮与奇瑞的联姻仍存在较大不确定性。

与奇瑞重组进入倒计时？

6月1日，江淮汽车(600418)公告称：因相关媒体报道需要澄清，公司股票开始停牌。停牌原因在于近期媒体对于江淮汽车与同处安徽省的奇瑞汽车或将进行兼并重组。

在今年年初公布的《汽车产业调整和振兴规划》中，国家明确提出了支持国内大型汽车企业集团进行兼并重组，形成“四大四小”新格局。其中，一汽、东风、上汽、长安汽车成为“四大”，鼓励其在全国范围内重组；而广汽、北汽、奇瑞、重汽成为“四小”，鼓励其在区域范围内进行重组。

随后的5月12日，安徽省有关部门根据本地实际，出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》方案，力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。

由此，市场普遍猜测，在安徽省政府的推动下，奇瑞汽车和江淮汽车的重组呼之欲出。这种背景下，6月2日江淮汽车发布了澄清公告称：确认安徽省政府近期出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》；但公司暂无该报道中所称的与奇瑞汽车重组方案；鉴于公司及控股股东均为国有控股企业，目前尚无法预知未来三个月是否会发生相关重组行为。

但在多数人看来，这实际上是一个澄而不清的公告：从内容上理解，江淮不排除有重组的可能性，但何时重组、以何种方式重组，不是由江淮自己决定。因此这则公告反而加大了外界对于双方将进行重组的预期。

另据媒体报道，江淮内部知情人士透露，政府正在规划此事，目前他们几乎天天都在跟政府沟通。而奇瑞内部知情人士则透露，重组已经进入倒计时，目前两方面都在紧张进行最后磋商。不过，这两种说法尚未得到确认，江淮汽车董秘王敏表示，尽管政府有规划，但公司没有接到关于重组事宜的任何通知。

轿商之合更顺理成章？

从2002年开始，安徽省政府就开始提奇瑞和江淮的重组事宜。奇瑞和江淮同为安徽省大型汽车企业，奇瑞以生产轿车见长，江淮长期以来则以商用车为主要业务，近年才涉足自主轿车，此同一地域的“轿商之合”被认为更顺理成章。

此外，安徽省政府意图组建一家年产销量达到百万辆的汽车集团，2008年奇瑞和江淮销量分别为35万辆和20.8万辆，两者离百万辆均有较大距离，因此通过整合做强做大成为必然。此外，近年来奇瑞汽车筹备上市已有多时，但受整体市场环境影响而变得遥遥无期，江淮汽车的上市公司融资平台正是奇瑞所需要的。

今年以来，奇瑞汽车总经理尹同耀和江淮汽车总经理左延安均对双方采取某种形式的合作持积极态度。5月下旬，奇瑞和江淮还联合策划进行了自主品牌西部联合巡展活动，这种营销上的联合也是首次出现。

就在江淮与奇瑞重组甚嚣尘上之际，奇瑞宣布融资29亿元的举动，进一步引发了外界猜想。日前，奇瑞汽车透露，已向华融资产管理有限公司等5家投资机构出售了20%股权，筹资29亿元人民币。据悉，本次融资除满足公司日常运营外，更多的是为未来安徽汽车产业的整合做准备。种种积极迹象之下，乐观人士预计，双方重组最快年底就能实现。

不过，从另一方面看，奇瑞和江淮的重组提了7年仍没进展，也说明这起重组难度之大。了解奇瑞和江淮的人都知道，由于发展道路不同，奇瑞和江淮虽然同处安徽，但双方在理念上没有什么共通之处，这是两家完全不同的企业。这意味着未来即使整合，双方的文化融合将相当艰难。

另有分析人士指出，根据国外车企重组的经验，被兼并的企业基本都处于破产的边缘。而从奇瑞汽车和江淮汽车的经营情况来看，似乎没有哪家公司会心甘情愿地被并购重组。虽然奇瑞的销售收入比江淮更高，但两家的赢利能力旗鼓相当。就这点而言，从整合的方式上看，联盟的可能性更大。

重组概念股意外获关注

第一创业证券在一份分析报告中提出，目前汽车市场形势好转，即便是小的汽车厂家也获得了一定的生存空间，重组欲望降低，加上地方政府间的利益博弈等问题都将成为国内车企重组的重要壁垒。

目前各大券商对于双方重组也没有更确切的消息，但无一例外对这种重组概念股保持强烈关注。事实上，从2月初江淮汽车就不断有资金介入，股价一路由3元拉升到超过6元。以《安徽省汽车产业调整和振兴规划》出台的5月12日为节点，当日开盘价为4.60元，至记者截稿的6月5日6.27元的开盘价，江淮股票也已累计上涨了36.3%。(本文来源：南方都市报作者：黄习伟)