新华网6月9日报道 在6月1日美国通用破产前最后一刻，通用德国子公司欧宝与加拿大麦格纳公司达成收购意向。虽然最终收购完成还要等到9月份，这期间任何变数都可能发生，但自从2月份通用透露出售意向以来，各类角色纷纷登台，上演了一场精彩商战大戏。

欧宝本来仅是通用的一个“弃子”，但在其并购舞台上却陆续有30多个国家的汽车厂商先后出场，除美国和欧盟一些国家的汽车厂商参与外，加拿大、俄罗斯和中国的汽车厂商等也悉数参与了这一“国际大会战”。究其原因，正是由于欧宝这一砝码倾斜了全球汽车产业平衡的天平，人们从这一并购案中似乎能够看出当今世界汽车业格局的最新变动。

自1899年欧宝生产第一辆汽车以来，至今已有110年。今年年初以来，欧宝母公司美国通用自身不保，不得不选择弃卒保车。虽然欧宝位列通用第二大品牌，依然在出售之列。欧宝在过去10年中大部分年景都亏损，主要依靠母公司补贴生存，因此出售欧宝成为通用对其产品结构进行战略调整的必然选择。

德国政府一度打算放弃欧宝，总理默克尔3月份表示欧宝对德国经济并不是“系统性的关键”。但欧宝破产将关系到德国2万多名员工生计，今年适逢德国大选之年，默克尔不愿看到9月大选有成千上万欧宝工人上街罢工游行。最终，德国政府将33亿欧元救援计划压缩到15亿欧元，但仍拒绝给予直接资金援助而是贷款担保。

欧宝所擅长的中低档车在业界强手如云，正当大企业为生存而瘦身时，却燃起了小企业成长为巨头的梦想，也燃起了新兴国家成为汽车大国的梦想。最终向通用发出欧宝投标书的是意大利菲亚特、加拿大麦格纳以及中国北汽等厂家。

欧宝“非宝”，但作为天平砝码足已。菲亚特在与克莱斯勒联合后，如再收购欧宝成功，其总产量将超过德国大众，位列日本丰田之后成为世界第二大汽车制造厂。菲亚特首席执行官马尔乔内说：“从技术和产业角度看，这是一次完美联姻。”菲亚特号称“小型车之王”，拥有超小型Ａ级车平台和小型Ｂ级车平台，而欧宝恰好拥有它所没有的中型Ｃ级车和中高档Ｄ级车生产平台。再加上克莱斯勒所见长的ＳＵＶ车型和菲亚特拥有的法拉利顶级跑车等品牌，菲亚特所打造的一个大型汽车产业帝国已经呼之欲出。

治重病下猛药。为将欧宝真正“变废为宝”，在马尔乔内的欧宝整合方案中给出了多味猛药，其中就包括关闭欧宝在德国4家工厂中的一家。然而这却是欧宝工人和德国政府所最不能容忍的，计划被关闭的凯泽斯劳滕工厂2300名工人立即上街游行，德国政府自然看重工人态度。终于在5月27日通用提价3亿欧元之后，马尔乔内选择了退出竞标。

在出售欧宝过程中，通用一直支持选择单一投资者而不是一个投资集团。但德国政府以援助15亿欧元为条件担当了这场并购战的总裁判，最终选择了加拿大零配件制造商麦格纳作为欧宝新东家。原因自然是麦格纳承诺不关闭工厂，裁员人数也最少。但在麦格纳背后正是一个投资集团，一个来自俄罗斯的投资集团。甚至可以说，在麦格纳并购欧宝的背后，真正主导者是俄罗斯，最终是俄罗斯人买走了欧宝。

麦格纳的收购资金来自俄罗斯联邦储蓄银行。在并购后的股权方案中，麦格纳公司仅占欧宝20％份额，俄罗斯储蓄银行占35％份额。其余10％的份额归欧宝员工，美国通用仍暂时持有35％股份。在麦格纳重整计划中，核心亮点也在于与俄罗斯嘎斯汽车公司组成生产联盟，着力将新的欧宝汽车打入俄罗斯市场。

在俄罗斯参与并购欧宝背后，俨然是一个大国汽车产业崛起战略。俄罗斯总理普京6月1日在并购成功后表示，希望整合欧宝的计划能够列入俄罗斯汽车发展战略。在麦格纳并购方案中，计划将欧宝的年产量从约150万辆提高到500万辆，其中100万辆将在俄罗斯销售。

在金融危机影响下，全球汽车产业格局正在调整。美国汽车厂败走麦城，德国和日本汽车巨头依然屹立，而一些第二梯队汽车厂如菲亚特等迅速发力，麦格纳等下游零配件厂商也在向整车领域扩展，新兴国家中国、俄罗斯和印度等也都努力在未来汽车版图中争取一席之地。

(本文来源：新华网作者：郇公弟)