6月1日零时起，国家发改委将汽、柴油价格每吨均提高400元。经过此次调整以后，汽油最高零售价格从6930元/吨上调为7330元/吨，上调幅度为5.8%，柴油最高零售价格从62[综述 图片 论坛]60元/吨上调为6660元/吨，上调幅度为6.4%。

其实，国内油价的上涨是基于国际油价近期的持续上涨而来的，人们甚至发现[综述 图片 论坛]即便是在通用宣布进入破产保护之后，国际油价也没有出现大幅回落，相反在短暂的调整之后创出了69.59美元的新高。从这个角度看，石油资源长期偏紧甚至面临被消耗殆尽的趋势没有多大的变化，而且在现有技术条件下短期之内煤炭、核能与可再生清洁能源也不太可能大规模地改变目前世界能源利用的大格局。这也决定了在高油价时代，省油小车依然是汽车业发展的大势所趋。

虽然从中国目前的情况看，并没有出现海外已经呈现出的小排量低油耗的汽车热销，而以往的大排量豪华车市场迅速萎缩的现象，但从长远的角度看有着油价持续走高的经济压力，同时也有政府方面的积极疏导，加上中国众多的人口与相对欧美日[综述 图片 论坛]本的低收入，省油小车应该是发展的主要趋势。

省油其实从另一个侧面反映出中国汽车制造能力的进步以及中国车市购买能力的增强。从国内那些以主打性价比来占领市场的自主品牌汽车，逐渐地向着新技术与新时尚靠拢来看，中国汽车市场其实已经度过了对于汽车产品饥不择食的时代，向着更高的层次发展。以往消费者往往只计算最初买入的成本，而如今人们更加倾向对于综合成本作出预估，更加有效与省油在高油价的背景下就成为买车时最重要且自觉的考量因素。同时，随着国内汽车制造厂家在技术水平方面的进展，以及政府有关汽车尾气排放更加严格的控制，如今在车市上能够合法销售的车也越来越省油是不争的事实。

关于小车问题则比较复杂。一方面，微型汽车在中国还主要被视为是一种便宜的车而主要在二、三线市场有着更加大的号召力。另一方面，体态巨大的“油老虎”中低端的SUV因为能够装下更多的人与货或者能够更加从容地在“坏路”上行驶而依然销售不错。不过，一批以大城市[综述 图片 论坛]里消费者为主的人群也在渐渐地倾向购买尺寸比较适中的车，因为在拥挤的城市里毕竟比较小一点尺寸的车会更加容易驾驶一点。同时，经济收入的提高也使得人们不再追求汽车的“万能”，买一辆小车只是代步上下班，而长途出游与搬家等各有不同的车型去负责。

因此，小车或许是相对而言的，原本买SUV与MPV[综述 图片 论坛]的人群如今改成普通轿车了，或者原本买大中型轿车的人改买小型轿车，这就需要汽车制造厂商准确把握。如目前国产小型轿车往往价格比较便宜，装备也往往自上市后越来越简陋，但进入小车风行的时代，人们或许就更加需要价格稍微高一点，同时也比较舒适或者个性的小车，这在目前是进口车占据的“地盘”，市场显然有待开发。

有关新能源车到目前为止，还没有在国内市场上真正规模性地销售起来，比之于SUV与MPV等所谓的“个性市场”也依然有着极大的距离。因此，无论是混合动力、电动车或者燃料电池车，或许在市政等公共部门能够得到比较迅速的普及，但对于私车尤其是轿车来说，还比较难以成为真正的主流。

从政府尤其是那些中国本土品牌车厂的角度来看，显然不愿意一直被动地跟在海外同行的后面，做辛苦但利润微薄的活，于是对于电动车与混合动力车的开发还是比较热心的。从去年开始，就有多家中国本土品牌车厂宣布开发成功或者即将推出电动车与混合动力车之类的新能源汽车，但要在市场上真正引起反响，恐怕不是市场推广那么简单。就目前的情况来看，人们比较熟悉的各种新能源汽车可能都属于过渡性选择，与未来真正在全社会普及的技术有不小的差别。

在这样的背景下，如今最早一批新能源车的消费者大可以将驾驶新能源车作为一种个性化的举动，是领先别人跨入未来。考虑到中国巨大的市场需求，即便是个性化的市场也能够拥有不小的绝对数量，先占领市场者肯定会有一定程度的回报。不过，考虑到眼下新能源车的个性化色彩，各家汽车制造商其实应该在外观设计方面多下一些功夫，让这些最早的新能源车能够特别衬托车车主的与众不同。