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网易汽车6月10日专稿

近期，通用破产、腾中“驯马”等大事件喧嚣尘上，对此来自广州日报、南方都市报、羊城晚报、南方日报、新快报、网易等华南主流媒体汽车版（栏目）的资深记者编辑齐聚一堂，就这两个热门话题展开热烈讨论。

主持人：各位网友大家好，很高兴华南地区第二次汽车媒体沙龙在网易举行，我们今天主要是围绕通用进入破产程序这件事进行讨论，看看这件事情对整个世界的汽车格局、中国汽车产业的影响。

“破产”对于通用来说是保护和重生

汪云青：我觉得这个问题太宏大了，这件事对汽车行业来说肯定是件大事，但要说它破产之后汽车产业就会怎么样，会发生什么变化，我倒觉得并不会，实际上它的破产并不是突发事件，并不是原来好好的突然就破产了，而是一个漫长的结果。

从进入新世纪以来，美国三大公司一直在走下坡路，问题一直有，但一直找不到很好的解决方式，累积到今天终于爆发了，要说它对汽车业有什么重大的影响，我觉得更多是心理层面的，或者说是象征意义很大，破产完之后还是该怎样就怎样，对大公司破产来说也不是第一次，当然通用有些不一样，做了七十多年的世界老大，之前比如德尔福也一样经历过破产重组。我觉得中国使用“破产”这个词可能有点问题，我们一看到“破产”这个词就觉得它完蛋了，就是倒掉垮掉了，实际上美国的“破产保护重组”并不是这个意思，但把它翻译成中文“破产”，再解释它这不属于倒闭也是很费劲的，因为毕竟是破产了。所以语言上有点问题，实际上通用的破产对它来说是一种保护和重生的办法，此前有人问我，你怎么看这次通用的破产重组？重组会不会成功？我说这不是问题，一定会成功，因为它本身就是一个重组的过程。

栗源：我赞成这个看法，现在我们国内感觉破产就是烟消云散立马垮台，但事实上现在它采取措施，就是所谓从GM到新GM，它依然在制造汽车，也依然在销售汽车，本质并没有发生变化，而且现在由于几乎变成了一个国有企业，无论出于什么目的，但至少有一个目的和中国一样，就是保持就业、保持民生、保持稳定，这点全世界的政府都一样，美国政府完全有能力做到这一点，不会像我们想的那样树倒猢孙散，因为在美国与汽车产业相关的人实在太多了。

通用破产“捧红”了麦格纳

乐国星：要说有什么影响，我觉得通用汽车破产保护过程中世界汽车业有一个新星冒了出来，就是麦格纳，大家对麦格纳的认识都比较浅，只知道它是一个全球比较大的零部件企业，昨天我们看到消息他们在加拿大寻求电动车的整车生产，也许以后我们可以看到麦格纳成为一个新生整车企业，这可能是我们能见到的未来格局产生变化的变数所在。

汪云青：我们对麦格纳关注比较少是因为它一直作为一个供应商存在，实际这些大供应商实力都很强，这并不意外，大家知道世界汽车工业里零配件巨头排第一的应该是博世，接下来就是德尔福、麦格纳等，现在有一种说法，未来五年甚至十年的汽车技术储备，不是在通用，不是在丰田也不是在大众，而是在博世这群系统供应商手里，现在汽车工业发展到后来，所有工业都外包，很多模块、集成系统都是在供应商手里，所以麦格纳跳出来收购不是很奇怪，也并不意外，但可能普通大众不知道麦格纳是谁，因为确实平时媒体很少提到它。

曹敬：我觉得这更加印证了今后车型小型化和节能化发展的方向，因为通用破产最主要的原因就是因为它生产高耗能的大型车，这在当时的环境可能比较适合美国人使用，但现在随着世界油价上涨和对环保的要求，对节能车型需求的趋势更加明显，所以就像刚才一位

嘉宾说的，这并不是一个瞬间的过程，而是一个缓慢变化的过程。

企业是否应该小型化？

汪云青：刚才说的是产品的小型化，我觉得还有一点，就是公司本身也要小型化，大家分析通用破产的原因当然有很多，但我觉得有一点，企业不能弄到太大了，不管是什么体制搞到最后都会像我们的老国企一样。

徐晨华：对通用国产的看法其实都差不多，就我瞎想，像通用这么大一个企业，它的痼疾、毒瘤已经很深、很大了，如果奥巴马政府不去救它，通用可能真的就死掉了，所以救它是必须选择，因为它涉及到几十万美国汽车工人、几十万退休人群和通用汽车保有量的问题，用我们中国人的词来说，通用是一个关系到国计民生的企业。

乐国星：它把政府绑架了（笑）。

徐晨华：下一个层次的问题是，奥巴马花几百亿美元救它，万一救不活怎么办？这是另外一个话题，这是一条绝路，逼着奥巴马进入一个死胡同，你必须救它，救不活就是你的事情。但对通用来说，现在去救它，我个人认为还是件好事情。

林静文：我觉得对于通用这样的企业来说能够破产反而是件好事，因为它在早几年时已经反复出现这种问题了，那时只不过是因为经济自然上行，所以还可以拖延，现在遇到经济不好的情况，它肯定会倒闭，而且会给美国经济带来黑洞。实际上美国政府要救它就是两条，一条要保证不冲击金融市场，第二就是保证不要压垮工业区的就业。在3月份时美国政府对通用还是比较在意的，因为那时美国金融非常差，现在美国通过增发债券等行为实际已经把它的金融暂时稳定下来了，在这种时候如果通过破产保护的方法来解决，实际上花的成本更低一些，不需要大包大揽的把整个事情包揽下来。

另外我也同意刚才老师讲的，企业要小型化，在大众和保时捷合并时已经有一些西方媒体提出，大众在这几十年间每年都花超过自己利润的钱做一些并购、投资，让企业变得很大，但你看看通用现在是什么样？你需要思考自己这样做的价值到底在哪里。

汪云青：我补充一下，刚才第一个话题说的是通用破产对世界汽车工业的影响，因为这件事情是最近的媒体新闻点，很多人都在讨论它，但我想讨论它的前提是什么？就是站在行业立场上，如果我们站在消费者的立场上，影响真的并不是很大，通用重组，但新通用会继续生产车，把不需要的品牌卖掉，对消费者来说不会产生什么影响。受影响比较大的是通用的股东，那些人很惨，利益相关者、债权人、配件供应商等，但站在消费者、站在市场的角度来看，影响真的不是很大，可能短期内它的销量会萎缩，但也会迅速被其他竞争者替代。

主持人：继续回到行业方面的讨论，刚才几位都讲到通用现在进入破产保护是力图由一个庞然大物变成一个精干的公司，由大变小，现在我们回到中国，中国正在兴起另一个反方向的行动，也就是兼并重组，其实这也并不是现在才开始的，从去年开始上汽对南汽，现在有广汽对长丰，还有很多消息，包括福汽的动向等，大家都很关心。从通用这件事情回过头看，看看它对我们中国汽车产业里的重组浪潮的影响，大家如何评价？(本文来源：网易汽车)

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