21世纪[综述 图片 论坛]经济报道6月11日报道 韩国汽车再次成为焦点。

2009年6月9日，占领双龙汽车平泽工厂的900名工人提高了罢工的抗议声，他们拒绝了双龙汽车股东方提出的“只要停止罢工，就会暂停执行裁员计划”的提议。在这900名工人看来，他们希望获得的不是暂停执行裁员计划，而是将这个计划彻底的废止。否则罢工会进一步加剧。自金融海啸蔓延至韩国后，这家专业的RV汽车制造商已经申请回生程序，避免彻底被清算，以期暂时度过历史性的艰难时刻。

对于正处于申请回生程序的双龙汽车而言，工会的强硬态度在一定程度上增加了工作难度。按照双龙资方的计划，关闭平泽工厂成为一种选择。这或可在短时间内防止罢工滋扰。不过，从其渴望恢复正常运营的角度，工会与罢工始终是其不能消弭的祸根。本报研究部分析认为，在韩国汽车行业，现代、起亚、双龙的工会沿袭了其历史传统，保留了强硬甚至武力对抗的特点。而雷诺三星、通用大宇这两家汽车制造商由于企业本身治理结构的问题得到了部分纠正，工会很难深入地影响企业的运转。

不过，双龙汽车工人的罢工对其资方尤其是以韩国发展银行为代表的势力而言，这或是改变这家韩国汽车制造商的机会。对于大宇以及双龙分别被通用与上海汽车(600104，股吧)收购是一种耻辱。现在则是洗刷这种心理阴影的时刻。他们认为可行的操作方式是，由韩国发展银行出面控制这两家汽车制造商的股权，将两者联合为一家新的汽车联盟。此举一出，备受业界关注。

其实，这已经不是韩国汽车业内第一次传出这样的观点。在上汽双龙申请回生程序后，围绕在韩国发展银行周围的智囊已经给出了这样解决方式。部分智囊成员在媒体上撰文分析说，在大宇被收购时，韩国人错过了拯救韩国汽车的机会。现在，不能再错过双龙机会。这应该成为韩国政府与这两家汽车债权银行的第一选择。

在被激起的民族情绪面前，双龙汽车回生程序执行的具体情况，以及通用汽车是否愿意卖出其在大宇的股份成为绕不过的槛。在通用汽车的范围内，亚洲是其申请破产保护后成立新公司的核心资产之一，通用大宇是其全球最重要的小型车生产基地，也是其出口欧洲的基地。本报研究部认为，这种合作的可能性较小，有新的第三方参与。(本文来源：