车企重组也不应局限一对一的整合，而应推广多方合作模式。

自从振兴规划定下车企整合的“四大四小”格局，汽车业新一轮并购大幕也就拉开。说到车企重组，最忌讳的就是被称为“拉郎配”，这是“重行政，轻市场”的必然结果。

现在“拉郎配”方式已经稍有改观。但总体而言，政府仍是车企重组的幕后推动力。

现在国家圈定“四大”(指一汽、东风、上汽和长安)和“四小”(指广汽、北汽、奇瑞和中国重汽)为重组的主导方，这一方式本身就没有跳出行政主导的逻辑。但其进步性也是值得肯定的，那就是基本准确地核定汽车领域的先进生产力，虽然重组对象也已暗中评定，但生硬的“拉郎配”色彩至少在表面上已经淡化。被列为重组范围中的车企还有较多时间和空间来讨价还价，聪明的车企也可以利用行政力量来谋求市场化结果。

现在的问题是，汽车业领域的国企改革，没有必要专门厘定在国有企业之间的整合，引入民企和外资力量这一国企改革的重要经验也适用于汽车业。此外，车企重组也不应局限一对一的整合，而应推广多方合作模式。

现有的经验来自曾经名不见经传，如今蒸蒸日上的柳州五菱。2001年，上汽集团和柳州五菱曾进行重组，五菱向上汽转让了超过七成的股权，是一起典型的强国企入主弱国企案例。但五菱命运的真正转折则是在2002年，上汽、通用、五菱三方正式签约成立上汽通用五菱公司，上汽和五菱这两家国企通过转让部分股份引入通用的投资，而且柳州方面作为“地头蛇”持股最少。

引入通用，对于五菱来说的最大意义是先进管理机制的导入。仅仅用了四年时间，上汽通用五菱就一举越过长安汽车成为微车老大。今年开展的“汽车下乡”，长安应该是最先知先觉，但最终五菱仍成为最大的受益者。其中原因在于，三方合资之后，五菱在渠道、服务、品牌和产品各方面均已有了深入经营。

因此，上汽通用五菱不失为国有企业和汽车业改革的一个成功案例。通用的引入起到关键性作用，这不仅是因为通用有更多先进技术和管理经验，而是多方合作的互相制约有利于断绝国企弊病，如果当初仅仅是上汽吞并五菱，或者又是车企重组的一个败笔。

以此为借鉴，目前的车企重组虽然以国有企业为主体，但生龙活虎的民营车企以及投资意愿强烈的国际企业的引入，却是非常需要的。一对一的重组整合最终也难以逃出“拉郎配”的阴影，而多方合作重组的模式则可以创造更多的机遇。这也是适用于中国车企对外并购的。那就是没必要追求“蛇吞象”的快感，如果能入股被剥离的国际汽车资产，在多方合作中获得利润和经验，就很伟大了。 (本文来源：