10日，克莱斯勒中国向本报发来特别说明，宣告克莱斯勒与菲亚特“最终完成全球性战略联盟缔结”。克莱斯勒中国负责人表示，“一家拥有全球竞争所需各种资源、技术及全球分销网络的‘新’克莱斯勒宣告诞生，并将很快投入运营。”
双方技术、车型互补
新的克莱斯勒向菲亚特旗下一家子公司转让新公司完全摊薄后的20%股权。同时，菲亚特与克莱斯勒订立了一系列的必要协议，向新克莱斯勒转让部分技术、车型平台和动力总成。菲亚特如按照之前已经达成的协议完成数项关键性工作后，它将有权再增持最高达35%的股份，但在新公司完全清偿纳税人的贷款资金前，菲亚特不能控股克莱斯勒。
据悉，作为联盟的一部分，菲亚特在小型和中型汽车领域拥有世界级的技术、平台和动力系统，这将有利于克莱斯勒在新公司形成更丰富的产品线，包括消费需求日渐升温的环保车型。不仅如此，克莱斯勒还将受益于菲亚特在企业有效转型方面的管理经验，并获准使用菲亚特的国际分销网络，尤其是在拉丁美洲和俄罗斯地区。
克莱斯勒将在华寻找合资伙伴
实际上，“克菲”联盟能否有更大的前景，也要看其在中国这一最重要汽车市场的发展情况。目前，克莱斯勒和菲亚特在中国的业务均处于起步阶段。 4月份，克莱斯勒副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲在接受本报记者采访时称，“克菲”联盟将更有利于克莱斯勒在中国的发展。但现阶段还难以确定联盟是否将共同开拓市场。克莱斯勒近期规划仍将以进口车为主开拓市场，未来则将寻找在华合资伙伴，“重返主流市场”。
但克莱斯勒和菲亚特目前在华业务均面临诸多不确定性。克莱斯勒目前合作方福建汽车集团，正面临企业分拆重组的关键时刻，克莱斯勒寻求在华新合作方仍无着落。菲亚特则已经和广汽集团商定合作项目，但由于广汽集团和长丰汽车的重组，广汽菲亚特落地何方尚费周折。 “克菲”双方今后也可能联合开拓中国业务，但这同样将遭遇菲亚特大扩张之后的资金瓶颈。汽车评论人贾新光因此总结说：“‘克菲’发展中国业务的问题，不是有没有想法，而是有没有钱。”
本报记者 钟昆
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钟昆
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