21世纪[综述 图片 论坛]经济报道6月17日报道 6月3日，走进位于北京玉泉营众义达上海大众展厅，正常工作的两三个销售人员正在擦拭新朗逸[综述 图片 论坛]身上的灰尘，“从五月份开始其实我们已经不卖车了，只有维修和保养还在继续。”其中一位告诉记者。

偌大的展厅，非常冷清。随手拿起的广告纸上，“2005-2007连续三年上海大众京津地区唯一五星级经销商”非常醒目，休息区里，剩下不多的宣传手册和被翻旧的杂志，多少见证了这家店昔日的繁荣。

目前众义达已经完成了旗下四个店和集团的重组，重组后的四个店依然保留原来的品牌继续经营，其中一个是一汽奔腾，两个是上汽荣威，还有一个是名爵。另外经营上海大众、一汽-大众、斯柯达品牌的四个店还在重组过程中。

“重组的流程很复杂，我们会争取两个月内完成。重组方是来自安徽、北京和长春的贸易服务型企业，安徽的这家目前已经先期投入了500[综述 图片 论坛]万，未来的资金投入要看企业的需求。”

3日，一直忙于应付所有债权人和银行，并着力牵头重组的众义达董事长何连义接受了本报独家专访，面对业内的高度关注以及种种猜测，首次向公开坦承众义达重组前后的心路历程。

现金流“煎熬”

牵一发而动全身。作为国内大型经销商集团，成立于1996年、斥资1.2亿的北京众义达资金链断裂，再度引起业内关于流通领域规模与效益、融资渠道、厂商关系、现金流告急等问题的高度关注。

“今年车市的销量虽然提升，但是利润在下滑，经销商目前面临的情况非常紧急，下半年的洗牌还会加剧。”北京亚运村汽车市场原总经理苏晖告诉记者，“现在没有人救助经销商，流通领域也需要政策扶持。”

庞大集团董事长庞庆华认为，北京有一个奇怪的现象——车市价格，全国最低。由于经销商数量太多，北京的无序和恶性竞争比较严重，导致经销商微利，甚至亏损，这也是经销商资金链断裂的一个重要原因。

实际上，众义达的问题并不是汽车流通领域的个案，在众义达之前，另外两家国内大型的经销商集团——山东华达和浙江中汽也遭遇资金断裂的危险，而在全国范围内，更多的经销商在忍受现金流的“煎熬”，卖地退市的现象并不鲜见。

新华信集团高级副总裁[综述 图片 论坛]刘维东认为，众义达资金链断裂暴露了整体经销商体系的薄弱，特别是融资难的问题。“当然，资金断裂也与经销商集团扩张速度过快、资金回流较慢有很大关系。”

目前，全国有400多家经销商集团，其中有代表性的集团有100多家。去年下半年新华信针对全国500家4s店的调查发现[综述 图片 论坛]，其中一半是亏损的。

调查显示，超过60%的经销商认为厂家支持力度不够造成经营状况不乐观，超过50%的经销商认为市场环境不好是造成经营状况不佳的又一大因素。

众义达的问题也从另一个方面表明，4s经营模式的变革也很紧迫，一是投入巨大，二是融资存在问题。“多种形式销售模式的存在是一个必然。”刘维东强调。

长期研究汽车经销商融资的理特公司经理江崇龙告诉记者，银行和金融公司对金融体系监管不严格也是一个非常普遍的问题，特别是在北京地区。

不严格主要表现为，经销商隐瞒了车型出售的时间，车辆销售出去之后，资金不能及时还给银行或金融公司，而去做其他的投资，在汽车流通领域这种方式被称为“委托理财”，而这部分资金在一段时间之后很容易失控，甚至投资失败，标准的做法是，车辆在贷款第10天出售之后，经销商应该在第10天把欠银行的钱还上，但是在现实的情况下却不是这样。以前，代表一辆车身份证明的购车单据保留在银行，经销商和消费者交易完成之后，再到银行取单据，银行就可以很快地知道这辆车已经售出，但是由于购车的人数太多，因此单据由经销商自己保存。

在规避风险方面，汽车金融公司比银行做的到位一些，他们定期派人在全国各地检查经销商的库存和出售情况，由于成本过高，银行在这方面的投入不多。“实际上，金融机构、厂家、经销商之间要形成一个低成本的风险控制的管理系统非常重要，特别是三方在IT系统上的高效连接和信息透明非常重要。”江崇龙强调。(本文来源：21世纪经济报道作者：何芳)