2001年，国家林业局调查显示，华南虎野生种群存在的可能性已经不大。因此，圈养虎就成了拯救华南虎的希望。在动物保护方面，对圈养的个体进行野化训练，使其恢复野性行为，是恢复野外种群的重要方法。

但是，令人吃惊的是，一个国际研究小组发现，在中国动物园的华南虎已经不能算是真正的华南虎了，所以，华南虎已经基本上不可能恢复往日的雄风。

我们的汽车企业类似于华南虎的命运，长期生活在政府的保护之下，现在仍然舒适地生活在“天堂里”，享受“有中国特色”的保护，根本不具备野外生存能力，这个“野外”指的是国际汽车市场。现在，中国汽车企业向往走向世界，就好像要将动物园的老虎重新放归野外，这里面关键的一环就是让它获得野性。

让动物园里的老虎获得野性的关键是获得野外生存能力，但是在动物园里没有这样的学习机会。中国汽车工业最初一代是在社会主义计划经济体制下诞生的，那么它与生俱来的生活场所就在“动物园”，所以我们的三大公司也就不可能向小兄弟们传授全球化的本事。

改革开放以后，我国汽车工业与国际汽车工业合作，建立了很多合资企业，这本来是一个学习机会，但是国外汽车公司进到中国，也如同进了动物园，受到人工严格的管理，因此在中国也不需要发挥野性。中国汽车工业并没有从合资企业中学习到野外生存的本领。

近来，国内汽车工业“海外抄底”论甚嚣尘上，许多人认为现在是购买美国汽车公司清理资产的最好时机，而所谓的“抄底”，似乎就是把海外的工厂买回来。最近，悍马CEO吉姆·泰勒表示，希望在交易完成后，腾中重工只做投资者，不要过多地参与悍马的日常管理。由于要维持悍马正常的运作，不可能把悍马的生产线拆回中国，有的人认为不值。中国汽车工业海外“抄底”的战略目的是什么？难道就是买一些旧的生产线？经历危机之后，汽车产业会出现新一轮的技术投资热潮，现在出售的生产线很快就会面临淘汰的命运。

中国汽车工业要走向海外，最重要的是“野化”训练，以获得在国际汽车市场的生存能力，而利用购买的外企来进行学习，是一个很好的方式，如果把买到的外企搬回国内，等于把野生动物又关进动物园，而让外企维持现在的生存方式，逐渐参与管理，是一个很好的学习方式。

俗话说：“人挪活，树挪死。”从长远看，中国汽车工业最终要走向世界，占领国外主要地区的汽车市场，包括在不同的国家生产、销售，甚至开发产品，而各个国家和地区都有着与中国不同的“国情”、“区情”，中国汽车工业必须能够适应这些特色“国情”、“区情”，才能在海外生存和发展。

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