早在2001年中国加入WTO之时，就有很多人担心国内自主车企在失去关税壁垒的保护后，将无法承担国外汽车巨头的冲击。在此之后的很长一段时间，国内自主品牌车企能否在合资外资车企的夹缝中生存，成为国内车市的一大话题。而就在国际金融风暴阴影下的2009年中国车市，自主品牌车企却创下了包揽前5个月市场份额第一的 “神话”。从此前的“边缘化角色”到如今的“车市销量冠军”，自主品牌车企正在演绎着车市的“扮猪吃老虎”的现象。

自主品牌占据半壁江山

据统计，今年5月，国内乘用车销售达到81.2万辆，其中自主品牌乘用车共销售37.14万辆，占乘用车销售总量的44.79%。自主品牌乘用车市场占有率继续保持第一，这已是自主品牌连续5月市场份额排名第一。今年前5个月，全国乘用车销量近365万辆，其中乘用车自主品牌共销售168.31万辆，占乘用车销售总量的45.98%，可以说自主品牌车型占据了国内车市的半壁江山。

自主品牌车型在今年前5个月能取得如此突出的成绩，可以说是出人意料但也在情理之中。说其出人意料，是因为去年车市在国际金融危机爆发之后，经历过一段长时间的销量低谷期。在此期间，自主品牌车型的市场占有率下降明显。在市场走势并不明朗的2009年，原本就不占有技术优势的自主品牌车型并不被外界所看好。在这种情况下完成市场份额的“逆转”，的确出人意料。

但就是在不被人看好的背景下，自主品牌车型完成了“扮猪吃老虎”的大戏，而“导演”这场大戏的，正是今年初出台的一系列促进车市消费的政策。尤其是1.6L排量以下车型购置税减半的政策。绝大部分车型的排量在1.6L以下的自主品牌车企可以说是此政策的最大受益者。而此项政策在目前看来，可以说是直接改变了自主品牌车企与合资车企的竞争格局。

中级车市成为突破点

在国家政策的强力支持下，自主品牌车型可以说是先于竞争对手之前“复苏”了，今年前5个月自主品牌车型销量占据车市的半壁江山就是佐证。在自主品牌吹响“逆转”号角时，中级车市成为它们发力的主战场。

今年前5个月，国内中级车市销量的涨幅一直领跑于其它细分市场，其中自主品牌车型功不可没。奇瑞、吉利、比亚迪等国内自主品牌“巨头”均在今年的中级车市集中发力。奇瑞年度新车A3和新旗云[综述 图片 论坛]，成为奇瑞坐稳国内自主品牌车企头把交椅的关键车型。其中，奇瑞A3的销量已经稳定在每月5000辆左右，吉利的自由舰[综述 图片 论坛]和金刚[综述 图片 论坛]也凭借着出色的销量支撑吉利入围每月的销量榜前十位，而比亚迪的F3[综述 图片 论坛]更是以每月过万辆的销量继续着自己神话般的表现。

值得一提的是，除了自主品牌的传统巨头，新型自主品牌车型在今年前5月也有着非常出色的表现。其中东南汽车的新自主品牌车型V3菱悦[综述 图片 论坛]就是典型的“后起之秀”。早在去年东南V3概念车发布之时，业界还在为东南汽车的新自主品牌战略捏了一把汗。而随着东南V3菱悦的上市，东南汽车的自主品牌战略就开始展现出优势。如今东南V3菱悦的销量已经爬升至每月3000辆左右，成为东南汽车旗下销量最大的