买空调、冰箱，有“能效比”可参考，今后，买车，也有油耗标识可参考啦!由工业和信息化部起草的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(征求意见稿)已于6月22日对外公布，根据时间表，公示日期截止到7月6日，新规将从2010年1月1日起正式实施。今后，包括进口新车在内，凡在国内出售的每辆车都要分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗，谁更节能一目了然。

90公里等速油耗、城市油耗、高速油耗以及综合油耗……各个厂商都根据不同标准标榜自己油耗之低。

然而，到底哪款车真正省油，哪款车又是“油老虎”，广大消费者对此真是一头雾水。工信部的此举，意味着争议多年的油耗标示终于将“有规可依”。在油耗执行统一标准公布的情况下，厂商们有望站在新的统一起跑线上“比比看”，然而，消费者又是如何看待的呢?“现在油价越来越贵，买车必须考虑油耗的高低，如果实施油耗标示，买车时就会有个参考。”消费者几乎都很赞同此标准的实施。

与此同时，也有不少消费者仍对该标准的实施表示疑虑。

检测标准如何制定?

不少车主提出了检测标准如何制定的疑问，他们认为，汽车油耗测算非常复杂，受外界因素的影响很多，即使实际使用中有不小的偏差，厂家也很容易就找到理由搪塞消费者，所以，耗油检测标准的制定将是关键所在。

汽车行业分析师贾新光表示，“在欧洲，任何一款车都有一个节能标签，根据实际油耗、车重等指标，车被分成从A到G的不同等级，不同级别对应不同的消费税的优惠或者加征，消费者一目了然，厂家也心服口服。这种做法，麻烦当然是麻烦了一些，但是，也才能起到真正的导向作用。”而目前，国内都是按照同排量级别比较油耗，其实这并不科学。所以，油耗测量不应再以排量来定节油与否。

贾新光表示，既然已经升格为国家标准，其权威性自然毋庸置疑，不过，除了标注三种工况下的数据对比外，如果能够按照单位油耗而不仅仅是排量的大小来决定节油与否，则更科学。

比如，可不可以引入同级别车“百公里吨油耗”标准来判断车辆节油与否。我们举个例子，有两款排量均为2.0L的同级别车型，一辆车A自重1.6吨，而另一辆车B自重1.3吨，前者百公里综合油耗8L，百公里吨油耗为5；后者百公里综合油耗7L，百公里吨油耗为5.39。按照以前的说法，肯定是B比A节油，但按照现在的算法，则是A比B节油。真正谁比谁节油，您看呢?此举也有望减少那种“薄皮大馅”车的出现吧。

谁来检测油耗?

是独立抽检还是送检?如果只选择一家检测机构的话，有没有既当运动员又当裁判员的情况?业内专家表示，从“名声远扬”的C-NCAP碰撞的操作模式看，不能肯定今后某个部门一旦独自实施汽车真实油耗的测试会不会存在这样或那样的“猫腻”。一旦强制实施汽车真实油耗的测试并在车身贴统一的油耗标识，绝对能够左右产品的销量，没有企业不想自己的真实油耗低于竞争对手的，所以，这也为强制油耗标识机制成为又一个C-NCAP创造存在的可能。

对于新耗油标准的实施，国内汽车评论家向寒松认为，新标准当然会带来一定的积极意义，但其实施的效果还要看国家相关部门对该标准实施过程中的后续政策。最重要的是，国家和相关部门要有切实可行的政策来保障该标准的实施，否则，这个标准很可能沦为和目前汽车行业中碰撞安全星级测试类似的闹剧。

从事保险行业的车主潘先生对油耗标示的具体操作表达了自己的看法。

“政策出发点是好的，但是在目前来看，若由一方单独执行，可信度有多少就不好说了。标示的油耗要想让人信服，必须要采用科学的流程和有效的监督。否则，无论是‘理论油耗’还是‘真实油耗’，都只能成为形式，只是走个过场。”有了标准，谁来当“执法者”?这就备受关注了。也就是说，谁来做“官方的指定的检测机构”?汽车能耗标识包含两部分内容：一是企业标志；另一个是燃料消耗量。汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在指定的检测机构进行燃料消耗量检测获得燃料消耗量数据，但将由哪家机构检测目前还未确定。

业内人士推测，近期，中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合公布了首次汽车产品节能评价结果，984款在国内生产销售的轿车被纳入评价，与此密切关联。汽研中心制定了标准GB22757，进而成为执行者可不就是顺理成章之事?本身的部分官方背景再加上协会的推动，未来官方指定检测机构放至汽车工业协会与中国汽车技术研究中心似乎已经是水到渠成了。

新车贴油耗标识屡屡遇阻

按原计划，今年7月1日，《轻型汽车燃料消耗量标识》就将实施。但如今，要让汽车厂家真正把“标识”贴到车上，估计还得等上半年。

从理论上讲，“标识”是国家强制标准，国内所有汽车厂家均须照章执行。按规定，油耗标识须贴在车内副驾驶一侧的车窗或前挡风玻璃上。然而，消费者大多对此不甚了解。

这已是油耗标识制度第二次有令难行。据了解，去年7月1日，中国汽车技术研究中心就已制订《汽车燃料消耗量标识》，建议厂家在新车出厂时加贴油耗标识，但它只是一个行业标准，汽车厂家对此视而不见。

去年下半年，中国汽车技术研究中心将其修订为《轻型汽车燃料消耗量标识》，并报请有关部门升级为国家标准，定于今年7月1日实行，但目前再度遇阻。

日前，工信部主持制订的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》开始征求意见，业内专家认为，这将为汽车油耗标识制度的实施扫清最后一道障碍。