刚刚过去的2009年上半年，在金融风暴导致的全球汽车业寒潮中，中国车市却一枝独秀，显示出强劲的增长势头。上半年的中国车坛，风云变幻，显示出独有的特征，充满了众多看点。

市场回暖迅速

与去年的低迷相比，上半年车市拉出了全面回暖的大阳线：1-5月，国产汽车产销量已逼近500万辆；6月预计也将获得较好增幅，上半年可望达到600万辆。今年的牛市从1月份就初露端倪，以后月月飘红；连续3个月在百万辆上运行，连续5个月全球销量第一。有两个数据值得注意，一是代表中国乘用车行业的十大企业都有不同程度的增长，而非个别回暖；第二则是产销比去年同期增长了两位数。毫无疑问，整个汽车行业已经被热火朝天的产销气氛烘托起来。

政策救市奏效

上半年车市火爆，是多种因素共同作用的结果，而主导因素则是及时出台的救市政策。今年以来，多项新政为车市“加油”。先是在国家投资4万亿拉动内需的政策下，通过汽车产业发展扩大内需，成为增加经济活力的重要举措；接着国务院出台的《汽车产业调整振兴规划》对于汽车行业起到了提振作用，相继出台与实施的汽车政策还有——燃油税改革、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴等，在一系列利好政策的推动和主导下，上半年车市如同坐上了火箭，一飞冲天。

库存“瘦身”明显

厂家谨慎的排产计划和国家政策的拉动，使得今年上半年汽车厂商的库存基本消化殆尽，不少车型出现“断货”，造成了等待提车的现象。“库存”——这个曾令汽车厂商大伤脑筋的字眼，已经渐行渐远。今年前5个月全国汽车产销率达到102.46%，继续保持较高水平，行业库存创两年以来的新低，轿车和交叉型乘用车库存水平均出现较大幅度下降。面对复杂多变的形势，各车企及时调整生产节奏，使库存得到充分释放。当前汽车行业的库存总量处于低位、较合理的水平。

车价总体企稳

由于年初车企对来年车市的悲观情绪，给经销商带来的却是供不应求，曾经经久不息的价格战为之淡出，1-5月车市出现少有的价格平稳。各细分市场的价格变动不大——经济型车价格稳中略升，中级车主流车型的价格也都保持在平稳微涨的状态，主流豪华车型价格下调幅度在0.5%左右；除了奇瑞QQ3[综述 图片 论坛]外，其他微型车的价格保持稳定。据对全国36个大中城市监测，5月份全国汽车市场价格总体保持稳定，与去年同期比较，价格略涨0.60%。但随着6月不少车企开始扩产及市场供货情况的好转，车市或在下半年再次迎来降价潮。

增产仍然欠收

尽管上半年总体销量在不断上升，但汽车业的利润再次发生了缩水，增产没能增收。统计显示，前4个月19家重点汽车企业(集团)营业收入同比下滑10.74%，利润同比下滑27.99%。造成车企利润下滑的原因是中国车市的结构性矛盾——受政策刺激的小车卖得很好，但利润丰厚的大车没有政策的帮助。更深层次的原因是车企产品结构不合理，利润严重依赖于大排量、中高级车，以至出现此类车型销售稍有下降就严重影响公司整体利润。此外，汽车出口遭受重创也是汽车业收入锐减的重要原因之一。

自主品牌强劲

在今年4月举行的上海国际车展上，自主品牌轿车掀起了一股前所未有的“热浪”，几乎所有国内厂家纷纷推出了自主品牌的概念车和新车，数量创历年来主要车展之最，折射出我国自主品牌发展的强劲势头。统计数据显示，今年1至5月，自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%，超过德、美、日系的合资车型，连续5个月市场份额排名第一，以往由合资品牌主导的中级车市场，在自主品牌的搅局下，正在悄然经历结构性改变。

小排量车热销

上半年小排量汽车终于“扬眉吐气”。受到1.6L及以下排量乘用车购置税减半以及汽车下乡两项政策影响，小排量车，主要是交叉型乘用车（微型客车）和1.6升以下排量经济型轿车呈快速增长之势：前5个月交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00%和50.78%；1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以上。这两者也是今年1-5月中国车市一片红火的主力军，拉动着“大盘”上升。小排量、低油耗以及综合使用成本更经济的产品，开始成为消费者购车时首要考虑的车型。

兼并重组忙碌

今年以来，国际汽车形势的剧变为中国车企提供了众多选择的可能。在名不见经传的四川腾中重工准备收购悍马一事渐入高潮之际，国内又传出多个汽车企业准备跨国收购的传言。北汽相中萨博，吉利洽购volvo，中国车企海外“抄底”传言不断，下半年这些传言的真实性将逐渐浮出水面。另外，5月21日，广汽重组长丰，打响了汽车产业新政策公布后的国内汽车业重组“第一枪”，随着汽车产业新政策的实施，以及国家对国内汽车企业“一汽、东风、上汽、长安”和“广汽、北汽、重汽、奇瑞”这“四大四小”的圈定，相信下半年中国汽车企业将会掀起一股兼并重组的高潮。

新能源车提速

今年上半年，国内新能源汽车骤然提速。继比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]双模混合动力轿车上市之后，长安杰勋[综述 图片 论坛]混合动力轿车正式上市，对之前一直停留在车展上展出的中国本土品牌新能源车来说，是个重大进步。为了推动节能与新能源汽车产业化，财政部、科技部日前发文，将中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准予以明确；工信部也公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》并于7月1日起施行。这些新政的实行，无疑对中国新能源车的“大干快上”注入了一剂强心针。

二三线市场发力

厂商成功突围二三线市场也是促使上半年车市火爆的重要原因之一。受各项汽车消费政策的拉动，不少二三线城市汽车消费需求瞬间释放，不仅小排量汽车的销售一路放量，许多不在补贴范围的大排量乘用车也深受裨益。此外养路费的取消、交通设施的持续改善，也使二三线市场的用车环境日趋完善。中西部二三线城市正成为新的增长极，已经成为驱动车市快速增长的主要推动力。