北京青年报7月29日报道
●竞购内幕●
为什么一定要买欧宝
年初，国家汽车产业振兴计划明确提出，国内年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2-3家，而力争进入这“2-3家”阵营，已是所有中国车企公开的秘密。在几大汽车集团的包围下，北汽相对实力较弱，旗下品牌营利状况不佳，不要说跟上汽、一汽相去甚远，即使是同在“四小”阵营的广汽，其旗下几家合资厂的蒸蒸日上，也令北汽艳羡不已。
因此，竞购欧宝，并非因为北汽对欧宝情有独钟，而是因为并购是一条快速壮大自己的捷径。正如国家信息中心信息资源开发中心主任徐长明所说，北汽要想往前挤，非得想些特殊办法不行。
其实，为了进入中国汽车第一阵营，北汽董事长徐和谊最近两年可谓是四面出击！先是通过对北汽有限控股，获得湖南株洲20万辆生产基地，发展北汽自主品牌经济型轿车，后又力图通过收购湖南长丰汽车，但由于广汽的插足，收购长丰化作泡影！而几乎在同一时期，北汽另一个目标福建省汽车工业集团（以下简称福建汽车）旗下的奔驰商用车项目和自主品牌项目，希望通过兼并重组，实现北汽产能上的跨越。
当然，在国内寻找“机会”的同时，北汽一直没有放弃对跨国汽车企业资产的关注。在去年北美汽车业最为严峻的时期，北汽董事长徐和谊已经指导旗下企业开始了“揽才计划”。几年时间，北汽福田、北京现代、北汽有限以及北汽控股内部核心部门，来自北美的汽车人才已经多达40-50人之多。北汽总经理汪大总就在通用等国际汽车企业具有21年的工作经历，熟谙北美及欧洲国际汽车业。正是汪大总这样的团队，制定了北汽海外收购计划的细节。也是从去年下半年开始，徐和谊带领他的团队，频频前往欧美，先是传言和克莱斯勒进行谈判，后又传言与萨博进行接触，但是北汽最终都予以否认，唯独收购欧宝一事，北汽表现比较高调。
一位不愿透露姓名的北汽高管表示，北汽目前最迫切的需要是品牌和技术，这能让北汽在短期内获得突破，欧宝作为北汽海外收购的“最后的机会”，已经是箭在弦上，不得不发。而欧宝作为欧洲重要的小型车主要的生产商，在品牌和技术具有一定的优势，如果能成功收购欧宝，北汽利用欧宝品牌在欧洲乃至中国市场实现突破。但是北汽忽略了一点，基于欧宝平台开发的车型已经在中国市场上销售，处于保护的目的，出售欧宝给北汽的可能性也不会大。另外，因为在M2009/index.shtml" target="_blank">新通用成立之前，欧宝作为通用在欧洲重要的设计研发中心，已经纳入新通用“全球平台，欧美技术”战略，因此，北汽很难通过收购获得品牌和技术。
就在上周，北汽控股和福建汽车初步达成一致，原福汽戴姆勒汽车工业有限公司将花落北汽控股。但就福建省汽车旗下的东南（福建）汽车工业有限公司及厦门金龙汽车集团有限公司资产，双方并未达成一致。这可能是今年以来，北汽兼并重组的唯一战果了！
●未来发展●
北汽下一个目标是什么
中汽协公布的上半年销售数据显示，北汽上半年累售车582215辆，市场占有率9。55%，排名第5， 而排名第一的上汽上半年累计售车1217280台，市场占有率为19。96%，可以看出，北汽的差距还很远。而在北汽产能规划中，北汽2010年产能目标200万辆仍然有20万辆的产能缺口，这个缺口将需要兼并重组来实现。
专业人士认为，北汽目前的重心不仅仅是产能的问题，而是发展自主品牌这个短板。这位人士表示，尽管北汽已经成立了北京汽车研究总院，并推出了几款车型，但是在品牌和车型技术上方面，几乎还是一个空白，唯有通过兼并重组，才能迅速的获得通过。目前北汽有限承担了北汽自主品牌乘用车发展的重任，但是从目前的市场表现来看，北汽还很难在短期内实现突破。
而国内排名前几位的汽车企业，计划都已经有了完成的自主品牌发展战略。一汽有红旗，上汽有荣威和名爵，东风自主品牌车型也已经下线，即使一直和北汽一比高下的广汽集团，通过收购湖南长丰汽车，已经走到北汽之前。北汽靠什么呢？这让北汽徐和谊多少有些焦虑！
根据北汽相关人士的透露，今年北汽有两方面的重点工作，一是通过并购国内自主品牌企业，实现北汽自主品牌发展的战略布局。目前看来，福建汽车所属的东南汽车和金龙客车是北汽看中的目标，但是这家企业同样被广汽看中，北汽是否能最终收购成功，目前尚不明朗。而是继续海外兼并重组的步伐，但是几次教训之后，预计北汽会把重点放在技术收购方面，但是这对于成长中的北汽来说，并不能解决当下的快速发展问题。
而徐长明的建议是，北汽还是应该更多地关注中国市场，因为中国是目前基数最大增量最快的，每年增长100多万辆，中国市场是北汽发展壮大的最好机会。即使北汽将来收购了某些海外技术，也应该拿到中国来，开发适合中国市场的产品，兼并国际，助力国内。
文/本报记者何登峰
●失败原因●
再高的出价 通用也不会卖欧宝技术
竞购欧宝，北汽出局，应该说这个结果毫无悬念。但只有真正弄清楚了失败原因，这次失败才能真正起到徐和谊所说的“总结这次收购案的经验与教训”，“进一步学习和改进”。
而此次与欧宝失之交臂，最大的原因就在于北汽没有认清通用的真面目，通用需要的只是自己不用出一分钱就有人能把欧宝救活，而欧宝的技术，再高的价钱，通用也不会转让。
自二战后，通用拥有欧宝已有几十年，尤其最近三十年，欧宝已渐成通用在汽车技术、设计、车型、市场、收入等五大方面的重要支柱，是除北美外，通用最主要的技术和市场来源。如果不是财务吃紧，通用是不愿意也不能放弃欧宝的，因为放弃欧宝，并不是少了块肉而是瘸了条腿。
更重要的是，由于欧宝从属通用，其任何一项新专利新技术哪怕是在欧洲开发的，也全部登记在通用名下，而非归欧宝所有。因此，不管哪企业接下欧宝，只是拿到了一个空壳而已，如果要用欧宝的技术，那还是要每年付权益金给通用才能得到。而通用从未要真正出售欧宝，而只是短期让步，它希望最终还能成为主要控股公司或再把欧宝卖回来。这就与北汽有着不可调和的矛盾，也就是徐和谊所说的知识产权分歧，“光引进工厂、引进设备、引进产能不是北汽的意愿，北汽绝不缺少机器设备和产能”，北汽希望把欧宝技术引进，作为自己市场开发上的需要，这是无法破解的矛盾。
而这个矛盾在另两家竞争者这里就变得无足轻重，麦格纳作为通用长期合作的供应商，它非常清楚通用的想法，它对买到欧宝的壳并不意外，它并不在意是否技术、平台是否属于自己，只要自己能用就可以，为了能用，它愿意付权益金。RHJ就更简单了，它根本无意经营欧宝，它想的是只是资本层面的运作，它不介意卖掉欧宝。
除了通用，与另一家决策者——德国政府，北汽依然有着巨大的矛盾。经济危机之下，德国政府在意的是德人的工作机会，它不希望出现大量失业，尤其是德国大选马上就要来了。同时，德国政府希望借这个机会把欧宝拿回来，它不愿意欧宝在某一天又归属通用，这就是德国政府拒绝RHJ的理由，同样也是拒绝北汽的理由，因为北汽要把欧宝的核心逐渐转移到中国来，这就让最终把欧宝保留为德国企业和保留工作机会的目的达不到了。
其实，从整个市场操作存在的可行性分析，三个买家都有缺陷，北汽出价最高条件最优厚，但没有技术，没有国际企业操作经验。RHJ资金是最多，但不是汽车企业，没有经营能力，并表态不愿意做长久经营。麦格纳是零部件大企业，不是汽车制造商，并且与俄罗斯银行的联合也让德国政府不放心，怕欧宝从此变成德国企业的竞争对手。因此，有专家半开玩笑地说，不到最后一秒，就无法断言欧宝花落谁家，弄不好，菲亚特又回来了。
●借鉴意义●
海外收购应先评估风险
借并购这条捷径来吸收外来技术壮大自己，本无可厚非，尤其是在全球车市遭遇严冬中国车企却不差钱的情况下，尤其是在中国车企纷纷希望借海外技术提升自主品牌的情况下，但任何市场操作都需要进行可行性和风险方面的评估，任何并购行为也不是有钱就能搞定。
安邦首席分析师陈功认为，借海外收购实现自主品牌跨越式提升的企业应先明确战略实现框架。从目前国内汽车行业的发展趋势来看，自主品牌的经营路线，毫无疑问将是未来的市场主流。谁拥有了高水平的自主品牌，谁就拥有了未来。很多厂家已经清楚看好了这一点，这也就是为什么厂家并购积极性空前的原因。作为尚无自主品牌的北汽，如果能够成功收购欧宝，有了欧宝的技术支持，不但会在自主品牌上一下子迈出一大步，而且还是高水平的自主品牌！ 但尽管很多厂家都明确了高水平的自主品牌路线，但并没有几家已经具有了明确的战略实现框架，很多人还是在“碰机会”，有机会了就做，有什么样的“机会”，就做什么样的“事情”。
业内专家指出，收购一个企业，并不是该不该买的问题，而是要评估可行性有多大，风险有多大，中国车企缺乏国际企业管理经验，这是明摆着的事实。因为车企跟任何企业一样，核心是人。如果把人抽离，买来一个空壳是没有意义的。收购一个企业，其实就是确保工作的人能比以前更努力地干活。而中国企业总是让人担心，担心没有精炼的技术和先进的经验对收购来的企业输血，无力改变以前不良的工作习气，如果走老路还不是一样的垮掉？
专家建议中国车企不妨一边练内功，一边把长距离分成几步走，比如可以先买个车身企业，再买个发动机的……再买个整车企业，一步步走，风险低，学得也扎实。(本文来源：北京青年报作者：李东颖 何登峰)
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