揭秘北汽憾失欧宝内幕 再高价通用也不卖
2009年07月29日 08:33北京青年报 】 【打印已有评论0

北京青年报7月29日报道

●竞购内幕●

为什么一定要买欧宝

年初,国家汽车产业振兴计划明确提出,国内年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2-3家,而力争进入这“2-3家”阵营,已是所有中国车企公开的秘密。在几大汽车集团的包围下,北汽相对实力较弱,旗下品牌营利状况不佳,不要说跟上汽、一汽相去甚远,即使是同在“四小”阵营的广汽,其旗下几家合资厂的蒸蒸日上,也令北汽艳羡不已。

因此,竞购欧宝,并非因为北汽对欧宝情有独钟,而是因为并购是一条快速壮大自己的捷径。正如国家信息中心信息资源开发中心主任徐长明所说,北汽要想往前挤,非得想些特殊办法不行。

其实,为了进入中国汽车第一阵营,北汽董事长徐和谊最近两年可谓是四面出击!先是通过对北汽有限控股,获得湖南株洲20万辆生产基地,发展北汽自主品牌经济型轿车,后又力图通过收购湖南长丰汽车,但由于广汽的插足,收购长丰化作泡影!而几乎在同一时期,北汽另一个目标福建省汽车工业集团(以下简称福建汽车)旗下的奔驰商用车项目和自主品牌项目,希望通过兼并重组,实现北汽产能上的跨越。

当然,在国内寻找“机会”的同时,北汽一直没有放弃对跨国汽车企业资产的关注。在去年北美汽车业最为严峻的时期,北汽董事长徐和谊已经指导旗下企业开始了“揽才计划”。几年时间,北汽福田、北京现代、北汽有限以及北汽控股内部核心部门,来自北美的汽车人才已经多达40-50人之多。北汽总经理汪大总就在通用等国际汽车企业具有21年的工作经历,熟谙北美及欧洲国际汽车业。正是汪大总这样的团队,制定了北汽海外收购计划的细节。也是从去年下半年开始,徐和谊带领他的团队,频频前往欧美,先是传言和克莱斯勒进行谈判,后又传言与萨博进行接触,但是北汽最终都予以否认,唯独收购欧宝一事,北汽表现比较高调。

一位不愿透露姓名的北汽高管表示,北汽目前最迫切的需要是品牌和技术,这能让北汽在短期内获得突破,欧宝作为北汽海外收购的“最后的机会”,已经是箭在弦上,不得不发。而欧宝作为欧洲重要的小型车主要的生产商,在品牌和技术具有一定的优势,如果能成功收购欧宝,北汽利用欧宝品牌在欧洲乃至中国市场实现突破。但是北汽忽略了一点,基于欧宝平台开发的车型已经在中国市场上销售,处于保护的目的,出售欧宝给北汽的可能性也不会大。另外,因为在M2009/index.shtml" target="_blank">新通用成立之前,欧宝作为通用在欧洲重要的设计研发中心,已经纳入新通用“全球平台,欧美技术”战略,因此,北汽很难通过收购获得品牌和技术。

就在上周,北汽控股和福建汽车初步达成一致,原福汽戴姆勒汽车工业有限公司将花落北汽控股。但就福建省汽车旗下的东南(福建)汽车工业有限公司及厦门金龙汽车集团有限公司资产,双方并未达成一致。这可能是今年以来,北汽兼并重组的唯一战果了!

●未来发展●

北汽下一个目标是什么

中汽协公布的上半年销售数据显示,北汽上半年累售车582215辆,市场占有率9。55%,排名第5, 而排名第一的上汽上半年累计售车1217280台,市场占有率为19。96%,可以看出,北汽的差距还很远。而在北汽产能规划中,北汽2010年产能目标200万辆仍然有20万辆的产能缺口,这个缺口将需要兼并重组来实现。

专业人士认为,北汽目前的重心不仅仅是产能的问题,而是发展自主品牌这个短板。这位人士表示,尽管北汽已经成立了北京汽车研究总院,并推出了几款车型,但是在品牌和车型技术上方面,几乎还是一个空白,唯有通过兼并重组,才能迅速的获得通过。目前北汽有限承担了北汽自主品牌乘用车发展的重任,但是从目前的市场表现来看,北汽还很难在短期内实现突破。

而国内排名前几位的汽车企业,计划都已经有了完成的自主品牌发展战略。一汽有红旗,上汽有荣威和名爵,东风自主品牌车型也已经下线,即使一直和北汽一比高下的广汽集团,通过收购湖南长丰汽车,已经走到北汽之前。北汽靠什么呢?这让北汽徐和谊多少有些焦虑!

根据北汽相关人士的透露,今年北汽有两方面的重点工作,一是通过并购国内自主品牌企业,实现北汽自主品牌发展的战略布局。目前看来,福建汽车所属的东南汽车和金龙客车是北汽看中的目标,但是这家企业同样被广汽看中,北汽是否能最终收购成功,目前尚不明朗。而是继续海外兼并重组的步伐,但是几次教训之后,预计北汽会把重点放在技术收购方面,但是这对于成长中的北汽来说,并不能解决当下的快速发展问题。

而徐长明的建议是,北汽还是应该更多地关注中国市场,因为中国是目前基数最大增量最快的,每年增长100多万辆,中国市场是北汽发展壮大的最好机会。即使北汽将来收购了某些海外技术,也应该拿到中国来,开发适合中国市场的产品,兼并国际,助力国内。

文/本报记者何登峰

●失败原因●

再高的出价 通用也不会卖欧宝技术

竞购欧宝,北汽出局,应该说这个结果毫无悬念。但只有真正弄清楚了失败原因,这次失败才能真正起到徐和谊所说的“总结这次收购案的经验与教训”,“进一步学习和改进”。

而此次与欧宝失之交臂,最大的原因就在于北汽没有认清通用的真面目,通用需要的只是自己不用出一分钱就有人能把欧宝救活,而欧宝的技术,再高的价钱,通用也不会转让。

自二战后,通用拥有欧宝已有几十年,尤其最近三十年,欧宝已渐成通用在汽车技术、设计、车型、市场、收入等五大方面的重要支柱,是除北美外,通用最主要的技术和市场来源。如果不是财务吃紧,通用是不愿意也不能放弃欧宝的,因为放弃欧宝,并不是少了块肉而是瘸了条腿。

更重要的是,由于欧宝从属通用,其任何一项新专利新技术哪怕是在欧洲开发的,也全部登记在通用名下,而非归欧宝所有。因此,不管哪企业接下欧宝,只是拿到了一个空壳而已,如果要用欧宝的技术,那还是要每年付权益金给通用才能得到。而通用从未要真正出售欧宝,而只是短期让步,它希望最终还能成为主要控股公司或再把欧宝卖回来。这就与北汽有着不可调和的矛盾,也就是徐和谊所说的知识产权分歧,“光引进工厂、引进设备、引进产能不是北汽的意愿,北汽绝不缺少机器设备和产能”,北汽希望把欧宝技术引进,作为自己市场开发上的需要,这是无法破解的矛盾。

而这个矛盾在另两家竞争者这里就变得无足轻重,麦格纳作为通用长期合作的供应商,它非常清楚通用的想法,它对买到欧宝的壳并不意外,它并不在意是否技术、平台是否属于自己,只要自己能用就可以,为了能用,它愿意付权益金。RHJ就更简单了,它根本无意经营欧宝,它想的是只是资本层面的运作,它不介意卖掉欧宝。

除了通用,与另一家决策者——德国政府,北汽依然有着巨大的矛盾。经济危机之下,德国政府在意的是德人的工作机会,它不希望出现大量失业,尤其是德国大选马上就要来了。同时,德国政府希望借这个机会把欧宝拿回来,它不愿意欧宝在某一天又归属通用,这就是德国政府拒绝RHJ的理由,同样也是拒绝北汽的理由,因为北汽要把欧宝的核心逐渐转移到中国来,这就让最终把欧宝保留为德国企业和保留工作机会的目的达不到了。

其实,从整个市场操作存在的可行性分析,三个买家都有缺陷,北汽出价最高条件最优厚,但没有技术,没有国际企业操作经验。RHJ资金是最多,但不是汽车企业,没有经营能力,并表态不愿意做长久经营。麦格纳是零部件大企业,不是汽车制造商,并且与俄罗斯银行的联合也让德国政府不放心,怕欧宝从此变成德国企业的竞争对手。因此,有专家半开玩笑地说,不到最后一秒,就无法断言欧宝花落谁家,弄不好,菲亚特又回来了。

●借鉴意义●

海外收购应先评估风险

借并购这条捷径来吸收外来技术壮大自己,本无可厚非,尤其是在全球车市遭遇严冬中国车企却不差钱的情况下,尤其是在中国车企纷纷希望借海外技术提升自主品牌的情况下,但任何市场操作都需要进行可行性和风险方面的评估,任何并购行为也不是有钱就能搞定。

安邦首席分析师陈功认为,借海外收购实现自主品牌跨越式提升的企业应先明确战略实现框架。从目前国内汽车行业的发展趋势来看,自主品牌的经营路线,毫无疑问将是未来的市场主流。谁拥有了高水平的自主品牌,谁就拥有了未来。很多厂家已经清楚看好了这一点,这也就是为什么厂家并购积极性空前的原因。作为尚无自主品牌的北汽,如果能够成功收购欧宝,有了欧宝的技术支持,不但会在自主品牌上一下子迈出一大步,而且还是高水平的自主品牌! 但尽管很多厂家都明确了高水平的自主品牌路线,但并没有几家已经具有了明确的战略实现框架,很多人还是在“碰机会”,有机会了就做,有什么样的“机会”,就做什么样的“事情”。

业内专家指出,收购一个企业,并不是该不该买的问题,而是要评估可行性有多大,风险有多大,中国车企缺乏国际企业管理经验,这是明摆着的事实。因为车企跟任何企业一样,核心是人。如果把人抽离,买来一个空壳是没有意义的。收购一个企业,其实就是确保工作的人能比以前更努力地干活。而中国企业总是让人担心,担心没有精炼的技术和先进的经验对收购来的企业输血,无力改变以前不良的工作习气,如果走老路还不是一样的垮掉?

专家建议中国车企不妨一边练内功,一边把长距离分成几步走,比如可以先买个车身企业,再买个发动机的……再买个整车企业,一步步走,风险低,学得也扎实。(本文来源:北京青年报作者:李东颖 何登峰)

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