第一财经日报8月3日报道 对于今年大使拳脚的广汽集团（下称“广汽”）来说，传出“绯闻”是再正常不过的事情了，但是和民营企业吉奥汽车搭上了关系还是让人觉得新鲜。

广汽、吉奥之间的“绯闻”把无缘“四大汽车集团”之后的广汽做大做强的迫切心态表现得一览无余。四处出击的广汽试图通过大范围的跨区域重组壮大自身，但是这会是一个行之有效的战略吗？

高调的吉奥

针对广汽、吉奥的重组“绯闻”，吉奥汽车董事长助理俞兆洪对CBN记者表示，一直以来，吉奥先后与国内多家汽车集团进行过几轮协商，与吉奥重组意愿的企业有很多，广汽也位列其中。

俞兆洪表示，和广汽的谈判已经有一段时间了，对合作方式也进行了深入的探讨。至于和广汽具体谈到什么程度，他表示，“还不方便单方面透露”，在最后签约之前一切皆有可能。

广汽集团总经理曾庆洪则对媒体表示，国内确实有很多车企希望与广汽合作。“我们会根据战略发展需求，进行结构调整和资源整合，去选择重组伙伴，实现做强做大。”

对于广汽集团重组吉奥的传闻，汽车专家向寒松对CBN记者表示，从常理上来说，吉奥汽车现在规模并不大，其实并不具备重组的价值。即使重组成功，也很难在短时间内对广汽集团的做大做强贡献什么实质性的力量。另外，作为一家国有企业，广汽也不太可能重组一家民营企业。

在我国汽车行业内，还没有发生国有企业重组民营企业的例子。俞兆洪表示，国有企业和民营企业之间的合作，首先要有开放的心态。如果合作成功，吉奥能继续保持在成本控制上的优势，而吉奥也希望在品牌和管理上得到提高，这对双方来说是互补性的。如果合作成功，不妨看作是一个汽车行业内的典型。

在这次广汽、吉奥重组传出“绯闻”之后，外界将注意力放在了吉奥的微车业务上，认为是广汽对销量的渴望推动了广汽的这次重组。

从广汽的产品线看，确实是缺少微车项目。一直以来，微车被认为是汽车企业扩大规模的“填充物”，无它不大，有它不强。在今年汽车下乡政策的刺激下，微车销量突飞猛进，销量的“填充”作用表现得更为明显。

根据吉奥汽车提供的数据，前6个月共实现销量2.4万辆，其中微车1.2万辆左右。今年吉奥的销售目标是6万辆，其中微车3万辆。这样的销量数据很难为广汽的规模贡献实质力量。

内生到外扩

自去年下半年以来，关于广汽的重组“绯闻”一直不断。而这次和吉奥的“绯闻”更是将广汽的这种四处出击的重组意愿显露无遗：通过抓住这一轮兼并重组的机会，快速做强做大，从而避免被他人兼并重组的命运。

一位熟悉广汽的人士表示，今年以来广汽发展战略非常的明确，以成为长江以南区域市场霸主的“大广汽”为目标，力求主动掌握自己以后的发展命运。

兼并重组、做大做强将是我国汽车行业发展的一条主线，在今年3月公布的《汽车产业调整和振兴规划》中，首次对兼并重组提出了明确的目标：通过兼并重组，形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团；4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团；产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

其实，从去年下半年开始，广汽就开始了参与国内重组的尝试。而今年未能进入“四大”，还是给广汽带来了很大的震动，认识到只有进入规模超过200万辆的2~3家大型集团，才能从根本上保证自己的独立发展。今年的广汽不再仅仅陶醉于两家合资企业创造的利润，也开始追求扩大企业的规模，由单纯的内生式发展，转变为快速的外扩式扩张。

作为我国汽车行业“四小”之一的广汽，承担着区域重组的任务，在长江以南的区域市场，广汽表现得志在必得。

其实对于资金充沛的广汽而言，重组本身并不重要，关键是重组之后的资源整合，在实现企业自身的战略需求的同时，又能真正激活被重组企业的发展，这对广汽来说才是最大的挑战。

长丰的重组完成之后，单纯依靠长丰现在的基础，以及广汽现有的研发实力，尚难以支撑长丰的长远发展。基于此，广汽正加紧和三菱汽车的谈判，这也是重组东南汽车一直悬而未决的原因所在。

如果这次传闻中的重组吉奥最终能成行，在对销量贡献甚微的情况下，吉奥对广汽的战略意义又在哪里呢？又如何去整合这个体制差异悬殊的重组对象？(本文来源：第一财经日报作者：丁彬)