本报记者 周开平 广州报道

为解决困扰已久的产能不足问题，东风日产决定在广州花都投资50亿再建一个新工厂。

8月3日，广州市政府官员与东风日产方面高层签订了这项对广州而言是笔大引资的协议，而对东风日产而言，这家预计生产能力为24万辆的新工厂建成后，东风日产将形成70万辆的生产能力，为抢占巨大上升中的市场份额向前走了一步。

今年以来不断加大中国市场投入的日产对扩建新厂显得更加迫切，日产方面在确切消息发布不久前已经放出相关消息，虽然没有明确表示将建新工厂，但对外宣布将扩大中国市场的产能。

东风日产近期确实只能通过调整工时、实行三班倒工作制等形式扩大产能。2012年新工厂投产之后，这样的情况或许不再经常出现。

新工厂扩24万辆产能

早在今年5月份，在广州花都举行的一次汽车论坛上，广州市政府的一位官员就对记者称：“东风日产正在紧锣密鼓地扩大产能，计划建新工厂。广州市政府方面将给予大力的支持。”

虽然事后东风日产方面并没有给出明确的肯定答复，但事实上当时东风日产的扩建新工厂计划已经提交给了相关部门审核。

7月29日，东风日产正式对外宣布，将投资50亿元扩建新工厂。新工厂将落户东风日产目前所在的花都汽车城，毗邻现工厂，生产nissan品牌乘用车。

东风日产称，新工厂计划于2012年建成投产，最大产能将达24万辆。加上现在花都基地36万辆的年生产能力，东风日产在该基地的产能一举增至60万辆，成为华南地区最大的汽车制造基地。东风日产在湖北襄樊还有一个产能10万辆的生产厂，届时，东风日产的总产能将达到70万辆。

8月3日，广州市政府与东风日产方面签订引资协议，成为广州市今年引入最大的央企项目。“东风日产是广州汽车工业发展的重要组成部分，广州市将一如既往地支持东风日产在广州的发展。”广州市长张广宁表示。

东风日产自去年以来，一直受产能不足困扰，严重时不得不实行三班倒工作制。新建工厂正是为了解决这一燃眉之急。“目前的产能已经远远不能满足市场的需求，新工厂的扩建，能解决目前存在的产能不足问题。”东风日产公司副总经理任勇表示。

事实上，东风日产近年来销量的迅速膨胀，也为其扩建新工厂，进一步布局提供了有力支撑。2003年东风日产成立时，其产销仅为6万辆，2007年为28万辆，其年均增长率达到68.5%。去年产销达到35万辆，今年1-6月份，东风日产销量达到225073万辆，同比增长41.3%，年初定下的38.8万辆的年度销售目标已经没有挑战。再次调高销售目标的计划也在蠢蠢欲动。

不止是为了解决现在的产能不足问题，东风日产扩建工厂，有其更进一步的打算。最近两年，东风日产销售排名不断上升，其希望进入到国内车企更靠前的集团军中。任勇称，希望通过扩建工厂扩大产能把东风日产再提升一个阶段。

日产公司计划已久

日产公司早就确定了扩大中国市场投入力度的决定，以抢占不断上升的中国车市的市场份额。事实上，日产公司今年以来在中国市场的获益，远远超出了其预想。这为改变日产公司高层对中国市场的重视程度起了积极作用。

日产(中国)投资有限公司5月宣布，日产及英菲尼迪品牌4月份的在华销量较去年同期增长了37.1%，至66339辆，而且远远超过了其在美国市场47190辆的销量。

日前，日产公司发布了今年上半年的销售报告：日产汽车在中国市场增势强劲。日产品牌与英菲尼迪品牌上半年累计销量达332181辆，同比增长19%，这一成绩仅次于日产在美国的销售数据。事实上，今年上半年，其在中国的销售量和在美国的销售量差距非常小，中国市场与美国市场对日产公司来说，已经同等重要。

东风日产总经理大谷俊明早在3月就对记者表示，虽然日产公司在全球市场碰到了困难，要减少很多投资，但是日产公司已经决定把有限的资源投向中国市场。

产能不足影响到日产汽车在中国的发展，就像一块石头搁在日产高层们的心里。日产方面上个月对外宣布，东风日产将想尽办法提高近期产能，主要就是实行一天三班倒工作制，希望能将产能提高20%至56万辆。

真正能解决后顾之忧的，只有建新工厂提高产能。东风日产投资50亿建新工厂，正是日产资源投向中国市场的表现。东风日产有限公司总裁中村公泰称：“中国已经成为日产全球最重要的战略市场，新工厂的扩建将进一步提升东风日产在中国的市场地位。”

据中村公泰称，东风日产的目标是成为中国最重要的乘用车制造商。

赶上车企扩产潮

中国车市在金融危机下出人意料的井喷，让所有车商都始料不及。

销量猛增让很多车商都出现了产能不足的问题，最近两个月，多家车企对外表示，将通过新建工厂和其他方式扩大产能。

据8月4日韩国现代公司方面的消息称，他们将在中国兴建第三座工厂。这座年产能30万辆的工厂将在2012年竣工。几天前，深圳比亚迪汽车也宣布，他们将扩大深圳、西安基地的产能和建设长沙基地，总产能将扩充至80万辆。

据本报记者不完全统计，最近几个月，宣布将大规模扩厂的车企多达17家。其中奇瑞在扩充产能后达到每年85万辆的生产能力；长安汽车也在多个基地扩厂；天津一汽产能15万辆的第三工厂将于明年竣工；长城汽车也将在天津基地扩大10万辆产能等等。

经济回暖进程中，中国车市正面临新一轮的大跃进。