8月19日，中国主流媒体汽车联盟走进了东风日产乘用车公司，与东风日产高层就相关话题进行了面对面的交流。

■经营质量是企业发展的基础

东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，东风日产立足长远，在企业各个价值链上面能够做到标杆的水平，追求长远、持续的成长。所以一直以来，东风日产更看重经营质量，比如制造效率、制造品质等。东风日产在价值链的各个领域都找标杆作为改善的对象。年年都会找不同的标杆，通过企业经营能力和经营质量的改善，把这个看做是最重要的目标，而不是哪一年增长多少，东风日产在每一年的增长上并没有特别去关心。即使是这样，东风日产每年也是60%多的增长速度。也就是说，把经营质量看得比规模成长更重要，这个做好了，增长是顺理成章的事情。

据了解，从今年开始，东风日产库存一直为零。7月份，新天籁[综述 图片 论坛]、tiida、轩逸、骊威[综述 图片 论坛]销量均突破万辆大关，这些商品在细分市场都有上好的表现。主力市场都是以过万的销售量达到目标，与某些厂家一款车型去冲两万、三万不同，东风日产是比较均衡的。注重发展质量，不管规模还是速度，在主力车型的细分市场上，都取得了高质量的结果。

■预计中国市场还有增长潜力

产能的限制不仅让消费者难以提到现车，同时也大大阻碍了东风日产的进一步发展。东风日产乘用车公司总经理大谷俊明表示，为了解决产能供应问题，首先，东风日产进行了作业体制的调整。据任勇介绍，去年东风日产花都工厂是1.8分钟生产一台车，现在提到了1.45分钟一台车。从11月开始，两条生产线都将变成三班两倒。这些作业体制的变化会为产量带来提升。

关于扩建工厂，大谷俊明介绍说，新工厂占地约140万平方米，投资额大约为50亿元，计划在2012年投产，刚投产时拥有12万辆的产能，然后慢慢增加，将产能增加到24万辆。现在工厂的产能是36万辆，加上扩建工厂，在花都的产能将达到60万辆。襄樊现在的产能是10万辆，这样的话，两地加起来的产能一共是70万辆。

大谷俊明介绍说，“金融危机之后，日产全球的经营状况还是比较严峻的，在这样的情况下决定投资50亿元绝不是一个很容易做出的决定，但是这次却下了决心。因为日产预计中国市场还有无限的增长潜力，因此，日产非常重视中国市场，计划通过产能的提升，达成‘1的3次方’计划中确定的台数和销量，在中国乘用车市场进入到第一集团。”

■中高端汽车消费更富个性化

据悉，今年中高级车市都有一个共同特点，就是比较偏重于个人用途、运动型的车。对于中高级车个人消费比例的上升，任勇分析说，中国汽车进入家庭，实际上是从中高端车开始，从早期的私家车发展到现在可能二、三代了。现在可能是更加富有个性化，因为这些人到了一定的阶段，要在乎外在表现，通过车展示自己，所以高端车现在越来越重视个性化。比如开习惯三厢车的人现在要买SUV，能够在过去的基础上增加一些个性化的元素[综述 图片 论坛]。不论公务用车还是私家车，在性能方面同质化占了百分之七八十，比如操控性、舒适度这些追求基本一致。但是私家车和公务车在情感价值方面，或者是在外界的感受、评价方面还是有一定的差别。本报记者 刘澎