编者按：

在江苏、山东等地的一些民营加油站里，时常有售低价柴油，这些柴油距离“国标”有很大差距。这些山寨版的柴油，背后折射出怎样的产业链，原料来自何方，销往何处，利润有多大，怎样分配？CBN记者日前在江苏等地展开调查，为读者揭开这一山寨柴油的灰色谜底。

黑柴油，是大炼厂炼油后的残质，以及小炼厂生产的不合格柴油，这类油品的含硫量、酸度值远远超过正常柴油，不能用于机动车。但是，一些没有资质的地下炼厂，只需经过简单的脱色程序，使黑柴油变成淡黄色或枣红色，再通过非正常渠道出售给民营加油站。

业内人士说，这类冒牌柴油、“山寨柴油”不仅对环境污染严重，而且还对机动车的发动机有很大的腐蚀作用。但对消费者而言，“山寨柴油”的色泽看上去与合格柴油没什么区别，几乎无法辨别，除非送去专业机构进行检验。

这类“山寨柴油”在市场上到底有多少是个未知数。CBN记者近日到江苏泰州的一家地下炼厂进行暗访，目睹了“山寨柴油”整个生产流程。

这家地下炼厂在距离泰州市区约30公里的一个村庄中，看上去规模并不大，占地200平方米左右，呈长方形。尽管门口还比较整洁，但往里走上几十米后，一股浓烈的硫酸味就扑面而来。

院子尽头大约十多平方米的地上到处洒满了黄色的液体，如果不小心很容易踩到，这种液体是炼制过程中从机器中渗出来的油。

整个炼厂有三个重要的加工设备——两套用来搅拌柴油的锅炉、一个收集杂质的滤池。

竖立在工厂中央的两套锅炉各约1000立方米，呈银色锥形。由于使用时间过长，黄锈紧紧地附着在锅炉上。一个简单的铁制楼梯架在锅炉旁边，方便工作人员灌油，查看搅拌情况。

这家炼厂的销售人员杨先生对CBN记者说，很多地方都有黑柴油出售，他们公司就从南通、上海和太仓等地进货，再由公路运输到泰州的工厂里加工，现在每吨黑柴油进价约3500元。

从外地运来的油罐车先停在工厂门口，再卸下黑柴油，并装进工厂事先准备好的蓝色大桶里。需要炼制时，工人就会扛着油桶走上楼梯，把油倒入锅炉中。

黑柴油变为看似合格的“国标柴油”，有几个主要的步骤：第一步就是去除其中的杂质。

当锅炉运转起来后，黑柴油与去杂质的溶剂互相作用，杂质就会从锅炉的底部渗出，并钻入锅炉下方的一个细长的槽内。有些斜度的槽会把杂质送到与锅炉相隔3米左右的大型滤池中。

要提炼出以假乱真的“国标”柴油，还要脱色，这是炼制过程中的关键技术。

炼厂员工像变戏法一样，用一些溶剂把黑柴油“整”成枣红色或者淡黄色，这样假油就能堂而皇之地充当“国标柴油”卖给加油站。

一家生产脱色剂企业的技术人员告诉CBN记者，他们公司生产的液体脱色剂不需要加热加温，一般1吨柴油只要加上1公斤的脱色剂，直接搅拌即可。目前一公斤的脱色剂售价从25元到50元不等。

市场上有两种用来脱色的产品：脱色砂和脱色剂。按泰州这家炼厂销售经理的话来说，他们所使用的脱色技术能使炼制的“国标柴油”3个月不褪色。

有些脱色剂的质量并不算特别好：柴油与空气接触20天，就会被“打回原形”，变成黑色；而一旦褪色，消费者可能察觉到这是假油。

该炼油厂的销售经理称，他们每4个小时就能将40～60吨的黑柴油炼成“国标柴油”，因而只要有顾客，公司每日的产能其实能有较大的扩充余地。

经过去除杂质、脱色后的“枣红色”柴油就可以直接运出炼厂，拿到市场上卖了。销售人员称，购买“山寨柴油”的客户，既有水上加油站，也有私人加油站，分布在江苏徐州、宿迁，河南开封，以及山东、辽宁等地，卖出去的价格大约是每吨5000元。

CBN记者从这家地下炼厂提取了400克的“山寨柴油”，送往中石化下属的泰州石油化工有限责任公司质检中心，该中心一位专家看到CBN记者提供的样品后说：“这是很好的柴油呀！”但是，检验结果却让这位专家大跌眼镜。

该中心用了一天半的时间就其含硫量、酸度、凝点等多个指标进行了鉴定，并向CBN记者出具了检验报告，报告显示，该柴油每千克的含硫量为0.22%，高于0.05%的国标柴油含硫量；其酸度值为35.2，是国标柴油（指数为7）的5倍之高；而0.17的残炭数、59的闪点数和小于-2的凝点，与国标柴油倒是相差无几。

检验给出的结论是，这批枣红色的油品从外形看非常漂亮，但其含硫量和酸度都很大，属于不合格柴油。况且，含硫过高会导致柴油不完全燃烧，汽车上路会冒黑烟；而且，长期使用酸度超标的柴油，将会对汽车发动机产生很大的腐蚀作用。