大洋网-广州日报12月14日报道 哥本哈根气候会议正在举行，各国首脑似乎为了同一个目的而聚在一起，却又为着各自的利益争论不休，谁的责任多一点，谁的义务少一些，似乎并不是哥本哈根大会的主旨，如何实现低碳社会，如何拯救千疮百孔的地球，才是全人类最为关注的问题。为了这个目标，作为二氧化碳排放大户的汽车行业该如何行动？

欧盟：拟设汽车碳税

如果按照《京都议定书》和哥本哈根峰会的理想状态，到2020年，发达国家二氧化碳相比1997年的水平减排20%～30%，根据欧盟在2008年达成的气候变化一揽子协议，欧盟将考虑减排30%。

此外，欧盟不断出台的更为严苛的排放标准，促使欧洲汽车厂商以及欧洲市场上的汽车更为节能环保。据欧盟议会通过的标准乘用车CO2排放标准，从目前的140克/公里，到2012年要达120克/公里，2020年要达到95克/公里，并以此为标准设置不同的汽车碳税。

而日本的汽车制造商，则更多地体现在混合动力车型的研究上。至今为止，在所有类别的新能源车型当中，只有混合动力车实现真正的量产。丰田第一款世界量产的混合动力车型普锐斯[综述 图片 论坛]至今已经超过了100万辆的销量，而其全系车型都在逐步配备混合动力车型。同样，本田、日产等日本厂家，也紧随丰田的步伐，大力推行最易实现的混合动力，具有强大的现实意义。

中美：汽车业面临挑战