第一财经日报12月15日报道 全球金融危机后的汽车产业正在进行新一轮的重新洗牌，分分合合的变局将一场场产业裂变推向高潮。

急于“瘦身”的通用、福特正挥刀砍掉旗下不赚钱的子品牌，而已经拥有10个子品牌的大众却还在四处出击，壮大这艘“汽车航母”。

“以大为美”的教训同样是鲜活而现实的。在金融危机的冲击下，全球汽车行业格局正在发生着泾渭分明的变化。寒风中有人轻装上阵，有人抱团取暖。分合之间，哪厢才是真正归宿？

日本当地时间12月9日傍晚，大众汽车董事长文德恩与铃木汽车总裁铃木修共同宣布，将通过互相持股和共同开发节能小型车等方式进行资本层面的合作。而就在几天前，大众刚刚耗资39亿欧元，将保时捷49.9%的股份收入囊中。

大众的迅速扩张骤然加快了赶超丰田的步伐，然而打造汽车联盟的大众汽车也面临着不小的压力。

新兴市场的机遇

节能减排的全球性环保压力下，紧凑型、更有效的动力系统、低碳排放成为汽车产品的未来趋势。大众与日本铃木的联姻正是基于上述考虑。

在全球微型车领域，以摩托车技术起家的铃木汽车在0.6升及以下微型汽车的发动机和结构设计上都处于领先地位。收购世界微车之王，是大众进军微车领域最明显的信号。大众集团以25亿欧元收购铃木集团19.9%的股份，铃木汽车将用这笔交易的半数收入(约12.5亿美元)，置换大众汽车股票。

两者在产品组合、全球分销、制造能力方面可以优势互补。而由于大众并非绝对控股铃木，双方仍然存在竞争关系，但大众和铃木却表示，接下来将实现零部件共享，在竞争的同时保持良好的合作。

双方的合作已经率先展开。据外电报道，大众集团和铃木汽车或将在印度市场联合推出一款小型车。“这款车的售价约为4300美元到5400美元（约 20万到25万卢比），推出这款车是为了替代目前印度市场上最畅销的alto车型。”铃木汽车印度分公司玛鲁蒂-铃木主席率先透露消息。

在美国市场占有率不到2%的大众，自然希望借力新兴市场的崛起成就自己称霸车坛的夙愿。种种迹象已经表明，全球汽车行业的重心正转向亚洲，铃木在印度、东南亚等亚洲市场的优势是吸引大众入股的重要原因。