曾经引得无数专家、媒体、业内人士竞相预测的“1.6L及以下小排量车购置税优惠政策来年变不变、怎么变的问题”，在12月9日这个即将辞旧迎新的当口终于被定了弦。按照官方说法，那就是“将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。而此前是按5%征收”。由此，“购置税优惠减少、延至明年底”成为政策转向的关键词。

不管是归因于“金融危机下，中国经济依然坚挺”，还是“中国车市自身的快速发展”，不管如何，中汽协“今年前11个月，国内汽车销量比去年增加了310万辆，其中1.6升及以下排量的轿车多卖了180万辆”这个硬生生的数据表明，购置税优惠政策的确功不可没。

政策说变就变，来年车市会否顺势出现意想不到的变数？又会出现怎样的变数？在“政策深刻作用于行情”的影响下，如此敏感的车市，恐怕没有人敢断言。

7.5%给予车市适度刺激

变动之后的购置税优惠政策，被业界更多地解读为一种“折中措施”，这当然不仅仅是“10与5之间取平均数”那么简单的文字游戏。

不少人将此举看作是“情理之中、意料之外”，因为它对于车市的拉动作用显而易见，但也没有出现像坊间传闻的优惠半径会增加到1.8L或政策可能戛然而止的境况。

“这更像是一个过渡。”中国经济网汽车频道总监程远告诉记者，“汽车行业过快过猛的发展，必将演化为社会不能承受之重。但经历了全球性金融危机，经济如何实现‘保增长’？政府必然会从各个环节入手。不管继续5%或是一下子调回10%，对车市的影响可能都会很大，那么，财政收入会出现压力，宏观经济也可能出现无法预知的变故。”汽车行业资深分析师贾新光也持同样的看法，他说，“取7.5%，可能是目前最好的选项。这样既可以规避一下子垮下去的危险，也能继续适度刺激车市。”

如此一来，这个多种作用下产生的所谓“折中方案”的意图似乎就简单清楚了：既要适当回收政策，控制“过热”苗头，同时依旧从政策上鼓励民众购买小排量，而财政收入也需要适量增加。

1.6L以下车型库存告急

对于优惠缩水将如何作用于来年车市，业内人士比较一致的看法是：影响会有，但不会太大。重庆万友南坪4S店总经理杨康认为，政策本身具有递减效应，时间越长，影响就会逐渐减弱。“优惠政策的范围是小排量、中低价位的车型，折算下来，额度并不大，同时也没有损失掉多少性价比。”

贾新光也认为，明年车市继续走高不会是大问题，在2008年如此混乱的情况下，行业还保持了7%的增长率就是力证。“小排量车型有着节能、价廉、成熟等天然优势，虽说购置税的微调可能会对购买产生一些影响，但不会是决定性因素。”

“政策出台会刺激一部分人提前下叉，而这个期限仅限于本月内。”本市不少车商都如此表示，记者同时走访发现，就在9日政策出台后这短短几天，车市出现了一个罕有的爆发迹象——1.6升以下车型大多宣告库存告急。但部分车商仍表示可提现货，比如东风标致，其307[综述 图片 论坛]和207[综述 图片 论坛]现在都准备了大量现货备战月底车市，所以，近期打算下手的市民可要抓紧了。毕竟，12月31日大限一过，就得白白多掏两千多元。

“如果说政策会影响车市，那只能是推高今年12月份的销售，对明年，尤其是春节前这段时间，车市将出现一个短暂的过渡。”贾新光认为，“但对于明年春节后的车市，政策回收的影响将不复存在，大家完全没有必要感到紧张。”

新闻延伸》

1.8L排量车型有望“抬头”

面对优惠额度5%的1.6L排量车型的冲击，今年以来，以往占有较大发言权的1.8L似乎有些说不起话了。好在厂家和经销商们在销售终端推出的“代价不菲”的销售政策，才让其勉强站稳脚跟。

现在，1.6L下调了2.5%，1.8L们也许终于等到“抬头”的机会。我们不妨来算这样一笔账：调整过后的1.6L，和1.8L购置税差别大概就在2000元左右，这个费用并不很高。刨开燃油费的影响，1.8L在配置和动力等方面的优势可能会吸收一批之前想买1.6L的车主，相应地，2.0L或许也能摆脱今年“疑似配角”的地位，至少能够增加一些戏份。

当然，1.6L的主体地位，应该依然无力撼动。毕竟，成本上的些许优势，加上节能减排的宏观指向，都会令1.6L车型成为相当一段时间内家庭购车的主力。

“财政应多着眼于公共产品上”

——汽车行业资深分析师 贾新光

购置税优惠政策缩水，这是政府在给过热的中国车市适度降温，是好事情。但汽车产业终究不单单是汽车产品的问题，长期的一枝独秀，容易带来单兵冒进的恶果。现今财政的着眼点还应多放一些在诸如道路、环保等公共产品上。汽车产业要良性发展，离不得相关配套设施的强力支撑，这些在一些国家汽车产业快速发展的时期都有过惨痛的教训。同时，“年度式政策”也会给车市的长期发展带来不确定因素，这都是决策者应该注意到的地方。

“新政策折射决策层的矛盾心态”

——中国经济网汽车频道总监 程远

中国从计划经济走向市场经济，这么多年了，“一放就乱、一管就死”的困局依然还在上演，之于汽车行业更是概莫能外。比如这次的购置税调整，看似“折中”，实际反映出决策层自我矛盾的一面：想收不敢收太紧，想放不敢放太开。之所以出现这种矛盾，冰冻三尺非一日之寒，那是多年不合理所积累下来的，如果不及时清除，发展也是难以为继的。所以，中国经济改革，还得先从结构入手。