经济观察报12月21日报道 上海汽车（600104）于12月18日发布公告称，公司将与A1[综述 图片 论坛]23系[综述 图片 论坛]统香港有限公司以51%：49%的股比合资成立一家车用动力电池系统公司，新公司暂定名为“上海捷新动力电池系统有限公司”，注册资本为950万美元，总投资约2000万美元。

这是上汽为进一步贯彻新能源汽车发展战略，加快混合动力及纯电动汽车电池系统产业化步伐的重要举措。根据上海汽车公告，新成立的上海捷新将位于上海市嘉定区新能源产业基地，未来将专注于开发、生产车用动力电池系统，合资公司还将设计、拥有并使用自己的商标。

不过此前比亚迪曾向记者透露，上汽已经与比亚迪签署了合作备忘录，双方准备在车用电池领域探讨合作机会。上海捷新的成立，意味着上汽已放弃与比亚迪建立合作关系，双方也将在电动车及车用动力系统领域成为竞争对手。

“比亚迪只能提供电池，但在车用动力电池领域，最关键的还是电池系统。实际上，电池只是电池系统中一个很小的部分，上汽要想在电动车领域掌握主动权，最大限度地降低成本，就必须自己掌握电池系统技术。”一位接近上汽的人士透露。

半路杀出的“程咬金”

这家抢走比亚迪生意的A123香港公司是美国A123系统公司在香港注册成立的全资子公司。后者于2001年在麻省理工学院成立，在电池系统领域技术领先并享有较高声望，目前也是通用及宝马的车用动力电池供应商。

据知情人士透露，A123系统公司在车用动力电池领域所擅长的，正是比亚迪广为宣传的磷酸铁锂电池，而新通用计划实现量产的雪佛兰volt[综述 图片 论坛]电动车中所使用的磷酸铁锂充电电池，也是由A123公司所生产的。

“上汽此前曾与多家电池生产商切磋、采购并试验过，但最终仍选择了A123作为合资伙伴，因为上汽认为，掌握电池系统技术远比仅建立电池采购关系更重要。”一位接近上汽的人士表示。

据悉，目前美国A123系统公司每年产出数百万颗电池芯和数百吨正极材料粉体，并申请了美国能源部先进技术汽车制造业激励计划，准备贷款18亿美元在美国建设世界一流的锂离子电池生产设施。

而在向美国政府的报告中，A123系统公司还声称，油电混合动力车在采用了A123系统公司生产的锂电池后，大部分车主的汽油需求可以降低70%，碳排放量可以减少50%。

“在电池系统领域，A123公司拥有最多的知识产权，而且上汽最看重的是其在电池系统领域的技术储备，双方成立合资公司共同开发、生产和销售车用动力电池系统，能够保障上汽在车用动力电池系统领域的领先地位。”上汽内部人士透露。

这也恰好是比亚迪的弱项。数年前，A123系统公司就已与加拿大Phostech Lithium公司和美国Valence公司展开了车用电池技术的跨国专利大战，这三家公司已在材料、工艺和结构多个方面率先抢注了专利。虽然比亚迪在美国也申请了20余项专利，但多数仍集中在车辆外观上，这在无形中已为比亚迪的日后扩张设置了障碍。

铺路电动车产业化

上汽与A123合资公司的成立，将助力上汽尽早实现新能源汽车的产业化。此前，上海汽车总裁陈虹曾公开表示，汽车驱动电力化的趋势不可逆转，上海汽车将在国家和上海市政府相关部门的大力支持下，致力于实现新能源汽车产业化目标。

根据上汽集团制定的目标，2010年，综合节油20%的荣威750[综述 图片 论坛]中混混合动力轿车将批量投放市场；2012年，节油50%以上的荣威550[综述 图片 论坛]插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场。

“技术和成本是新能源车实现产业化的最大瓶颈，上汽通过与实力雄厚的电池外资企业合作掌握车用电池系统技术，不仅能够解决这一瓶颈，还能在电池系统这一新能源汽车关键零部件产业化发展上形成突破。”上汽内部人士说。

业内人士认为，电池系统等关键部件成本能否降低将直接决定新能源汽车企业的竞争力。

陈虹也曾经表示，新能源汽车的竞争优势更重要的是在零部件上，比如电池、电池管理系统、电机和电机驱动控制，包括像混合动力带有耦合功能的电驱动（类似于传统燃油汽车的变速箱）等，但这些目前仍是全行业共同面临的难点。

事实上，上汽早已采取了行动。除计划通过合资进入动力电池系统领域外，上汽还自主研发出了插电式混联机电耦合驱动技术。据知情人士透露，该技术可有效规避丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，目前已进入样机试制阶段，有望于2012年装载在上汽的新能源轿车上。

“对上游技术的积极突破，将对上汽未来的新能源整车集成开发构筑强有力的支撑，也有助于公司在产业链利润的分享中占据有利地位。”上汽内部人士表示。

不过新能源车核心零部件相关技术的研发还将在很大程度上依赖政府的支持政策，尤其是在起步阶段。