有媒体昨天就通用汽车向美破产法院提交“2011年自中国进口汽车”一事进行了报道，通用汽车中国方面昨日向CBN记者证实，上述方案还停留在“纸上”，这只是削减成本的一个对策，并不是“决策”，“通用汽车从长远来看，还将坚持本土生产、本土销售的原则，因为这才是最节约成本的。”

上海通用一位工作人员也对CBN记者表示：“目前，上海通用每年对外出口3万辆左右，主要集中在新加坡和中东地区。对于向北美进行整车出口，还没有计划。”

此前，通用汽车向美国国会提交的方案为，在2011年进口17335辆中国产汽车，2012年将增至逾38000辆，2013年将突破53000辆。

业内人士分析，在通用汽车和UAW（美汽车工会）谈判的关键时间，通用汽车向美国政府提交的这项进口计划，更有可能是借此向UAW施压，而并非真有意进口。

除推出进口车计划外，昨日通用汽车在美国本土还开始了削减经销商的计划，这项计划是4月底通用汽车向美政府递交重组方案中已明确的行动步骤。通用汽车将于本周五前向至少1000家经营状况不佳的汽车经销商发出警告信，它们有可能逐步被裁汰，并在2010年之前将经销商的数量减至2600家。

除了进口车、削减经销商外，在降低成本的压力之下，通用汽车还选择和其他车商“抱团取暖”。昨日，菲亚特和通用汽车关于通用汽车在未来新公司（菲亚特-克莱斯勒-欧宝组合）中的持股比例问题进行了讨论。

通用汽车希望在新组建的公司中能占40%的股份，而菲亚特则倾向于30%。据悉，通用汽车注入的资产，包括欧宝业务和通用汽车在南美、欧洲的业务。

如果通用汽车以高额持股方式介入这一新联盟，意味着包括通用汽车的产量在内，整个新联盟的年产量将达1240万辆，将超过年产897万辆的丰田汽车，成为全球最大的汽车制造商。

菲亚特昨日表示，吸纳欧宝业务，看中了欧宝汽车设计和技术对于整个联盟的重要性，诸如雪佛兰马里布和新别克君越等车型，对整个“菲亚特-克莱斯勒-欧宝组合”意义非凡。

使用欧宝的设计，通用汽车的欧洲业务将成为连接克莱斯勒和菲亚特的纽带。菲亚特将能找到一条节省研发费用，同时开发出适合美国人需要车型的道路，这也使得新联盟的成本进一步降低。

现在通用汽车在欧洲的业务正试图削减12亿美元成本，并希望得到欧盟45亿美元贷款，以保持欧宝业务继续运营。菲亚特此时介入其中，如不能提出有效的降低成本方案，将不能获得德国政府的首肯，也将意味着拿不到上述贷款。

通过“菲亚特-克莱斯勒”的网络，将欧宝汽车推广至美国本土和南美，是欧宝重获生机的一种方式。这也是为何在新联盟中，菲亚特将通用汽车的南美业务也纳入了进来。之前，菲亚特一直在南美的巴西市场拥有绝对优势。