没有实车展示，只有屏幕上的PPT；没有厂商指导价和竞品分布图，只有预计的量产时间……尽管如此，通用汽车亚太区工程副总裁白雷蒙的演讲仍然使我相信，通用汽车一定会量产Volt——那辆外形有些像普锐斯、依靠电力只能行驶64公里的增程型电动车。

虽然我不能确定是否仍然有人在为分清纯电动车、插电式电动车、增程型电动车、混合动力车而迷惑，但我可以肯定，他们是认真的。

●功能可满足需求

一项对中国25个省会城市所做的交通需求调查显示，中国用户的日均行驶里程只有23.5公里；北京驾驶者的日均行驶里程为19.9公里，平均用时27.86分钟。来自美国交通局的调查显示，78％的驾驶者日行驶里程小于64公里。

数据催生了Volt增程型电动车。

Volt增程型电动车拥有200个单体锂电池组，在加热和冷却系统的支持下，可用功率达到8千瓦时。这个数字意味着Volt可在电池支援下行驶64公里；在220伏特电压下，Volt可在3小时内完成80%的充电。

即使只以电池提供动力，Volt的百公里加速成绩仍可达到9秒，最高车速可至161km/h。这已可与V6汽油机媲美。此外，Volt还携带油箱，当电能耗尽后仍可依靠内燃机完成旅程。其潜台词是，如果内燃机不被使用，Volt就没有任何排放。

●外形已接近量产

Volt增程型电动车的外形、内饰与量产车非常接近。如果明早出门看到它在路试，我绝不会感到奇怪。

Volt的楔形前格栅继承了雪佛兰的品牌基因，被压低眉骨的前灯显得特别“凶狠”；特别倾斜的前风挡、短促的车尾、纤细的外后视镜都明显融入了空气动力学的理念。

车辆内部，象牙白色的中控台充满未来的气息，仪表板则变身为综合显示屏，常规的转速表、时速表通通不见，行驶信息、提示信息、警告信息成为图标。

●养车颇感轻松

以一辆1.6升汽油机紧凑型轿车为例，按照百公里综合油耗8升、93号燃油5.56元/升计算，每公里的燃油费用约0.44元，行驶64公里的费用约28.46元。

如果每天的行驶里程都控制在64公里以内，则Volt增程型电动车的使用费用显然便宜很多。百公里能耗12.5千瓦时，按照0.48元/千瓦时电费计算，其运行费用约0.06元/公里，64公里运行只要3.84元。这个价格甚至不能购买1升汽油。

当然，价格的“便宜”是以“麻烦”为代价的——停稳、锁车后，不能忘记为车插上充电插头，而无论天黑或是下雨。

●标准具战略意义

通用汽车提供的数据显示，在中国，即使有1000万辆电动车同时充电，对电网的影响只有0.05%。另有消息称，通用汽车已在与国家电网接触。

无论是比亚迪、奇瑞等民营企业，还是通用、丰田等跨国公司，无论谁能获得中国政府、国家电网的支持，在停车场等公共设施内设置充电装置，谁就理所当然地成为标准的制定者，进而成为受益者。

既能提供绿色交通工具、实现产品的战略转型，又能通过制定标准获得额外的收益，何乐不为？

100年来以机械驱动汽车为核心业务的通用汽车，将转变为并最终成为一家以电力驱动汽车为核心业务的公司。Volt增程型电动车，是它的第一步。

或许，那时该称它为，通用电车公司。