以史为鉴：回眸百年通用的沉浮“美国梦”_汽车

以史为鉴：回眸百年通用的沉浮“美国梦”

2009年06月02日 08:52京华时报【大中小】【打印】已有评论0条

2009年6月1日，通用汽车宣布申请破产保护。通用小型卡车和SUV的销量于1997年创下纪录，利润也达到67亿美元。2008年9月，通用正式迎来百年诞辰，却在这一年将占据70多年的全球汽车业老大地位让给丰田公司。去年秋天以来金融危机愈演愈烈，给通用造成致命一击，资金链因此断裂。截至1979年，通用旗下拥有61.8万汽车工人，成为美国国内最大私人雇主。

美国汽车业巨头通用汽车公司于美国东部时间6月1日上午8时向法院申请破产保护，在政府控制下立即启动破产重组。这家曾与美国文化水乳交融的“百年老店”，如今将作为美国迄今为止最大的制造业企业破产案写入历史。

从100多年前起步扩张，到称霸汽车业数十年，再到落后于对手、债台高筑，通用的百年历程从一定程度上代表了“美国梦”的沉浮。

事件

“老通用”渐退“新通用”待兴

通用汽车公司于美国当地时间6月1日上午向位于纽约曼哈顿的联邦破产法院申请破产保护，在政府控制下立即启动破产重组。重组过程将持续60至90天。通用汽车打算裁减2.1万名员工，相当于员工总数的34%。它还打算削减2600家经销商。

通用汽车在破产重组过程中将额外接受大约300亿美元政府注资，以清偿拖欠担保债权人债务以及提供破产保护融资和退出融资。联邦政府先前向通用汽车注资接近200亿美元，以维持后者运营。

媒体评论称，奥巴马政府决定把通用汽车推入司法速决程序，向这家企业重组追加注入300亿美元纳税人资金，使之增强抗衡亚洲对手的竞争力，这种做法堪称豪赌。不过，考虑到通用汽车在美国有9.2万名员工、是50万名退休人员的直接养老依靠，再加上美国失业率不断攀升的现实，奥巴马政府似乎别无选择。

作为500亿美元巨资“押宝”通用汽车的回报，联邦政府将在这家美国最大以及先前全球最大汽车制造商重组后持股60%。另外，加拿大政府、联合汽车工人工会旗下医疗基金和未担保债权人将分别持股12%、17.5%和10%。

政府持股比例和注资金额如此之高，使通用汽车破产重组成为美国政府介入私营机构的又一突出案例。

另外，通用汽车任命以“妙手回春”著称的阿勒·科克为首席重组官。科克现任咨询机构阿利克斯伙伴公司常务董事，是企业重组老手，曾帮助美国连锁零售企业凯马特公司度过破产保护期。

美联社报道，科克将把通用汽车的资产分割成“新通用”和“老通用”两部分。科克领导的管理团队将在通用汽车退出破产保护程序后逐渐关闭“老通用”。

如果破产重组成功，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业。它将保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”4个核心汽车品牌。

美国总统奥巴马定于美国东部时间1日正午时分在白宫讲话，表态支持通用汽车寻求破产重组，“瘦身健体”，重获新生。

外媒评价

《底特律自由新闻报》：克莱斯勒、通用汽车以及其他美国汽车制造商申请破产保护可理解为是一种过渡，而非停业清算，这些汽车品牌无意关张。

《华盛顿邮报》：通用汽车申请破产保护只是这家有着百年历史的汽车制造业巨人结束财务独立时代。过去，它的利益总是与美国的国家利益以及(关联企业)超过100万雇员的利益牵扯在一起。

《纽约时报》：政府拥有通用汽车这样的企业应谨防出政治洋相，关闭哪家工厂，关闭哪家经销商，雇佣或解雇多少工人，采用哪些设计，选择在哪里生产，这些都不是财政部或国会可以决定的事情。

《华尔街日报》：重组将使政府成为通用汽车的主人……帮助它压倒福特和其他汽车制造商，以强化它对通用汽车的所有权。通用汽车最终将转型为“奥巴马汽车”，今后在政治制造汽车的道路上注定要走一段漫长、昂贵和不愉快的历程。

《金融时报》：纳税人花费600亿美元“认购”通用汽车难说是好是坏。如今，纳税人为什么要认购通用汽车？显然，既不是看好经济好转后高额回报……也不是为了保留大量就业机会……不是为了让它转亏为盈、偿还债务，更不是为了缔造一代新能源汽车。唯一的可能是，扭转通用汽车的低迷，为它的工人、供应商和经销商等最终转型赢得足够时间。

通用破产中的博弈

解析：五大失误导致破产保护

1、高福利藏巨大隐患

过去几十年中，高福利政策帮助数以十万计的通用汽车工人跻身中产阶级。通用先前公布的数据显示，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为53美元。

2、严重误估市场趋势

由于上世纪90年代美国大型车市场展现的繁荣景象，通用不惜投入大笔时间和金钱在SUV和皮卡的研发生产上，由此延滞了轿车业务的发展。当消费者再次将目光移向小排量车，通用那些价格高昂的“油耗子”不仅难以售出，还要承担有悖于环保的罪名。

3、销售打折影响形象

从2001年9·11事件后，通用持续使用打折营销策略，由此陷入恶性循环。直到2006年，通用才意识到这一战略的失误，因为标价过高，一些消费者甚至放弃了购买通用汽车的打算。

4、卖出GMAC控制权

2006年，由于资金缺乏，通用将旗下通用汽车金融服务公司(GMAC)51%的股权转让。O'Keefe公司总经理认为，尽管由于地产危机导致GMAC产生问题，但是如果通用至今还能控制这家金融公司将使它能够渡过这场难关。

5、对菲亚特处理不当

通用2000年选择以24亿美元购买菲亚特20%股份时确实是明智之举，但是在2005年，由于菲亚特要求通用购买余下股份以控股，通用最后决定偿付20亿美元给菲亚特以全面退出。于是，菲亚特用这笔钱实现了复兴，并且今天更是成为已申请破产保护的克莱斯勒的拯救者，这对通用真是个讽刺。