网易汽车6月15日报道 SUV演变至今已经不再是专门用于越野用途的特殊车种，特别是那些强调城市用途的入门级SUV，其越野性能更加不是这类车所要强调的重点；为了满足多数消费者的喜好，都市SUV在外观内饰方面的设计思路逐渐向主流的轿车靠拢，同时得益于越野车与生俱来的高底盘设定，又能使得车主实实在在地摆脱轿车制式化的空间格局，享受到普通轿车所无法比拟的驾驶魅力。在酷搏、指南者、逍客跟RAV4这四部带有新世代思维的都市RV车上，我们都能看到这一共同趋势的体现。

●JEEP指南者

●新车点评

指南者车身线条相当沉稳厚实，作为Jeep颠覆紧凑型越野车市场的开山之作，它的车身融入了更多流线型的潮流元素，整体外观洋溢着新颖、动感的现代气息。大幅度向后倾斜的前窗，富有表现力的发动机罩和宽阔的保险杠，具雕塑风格的轮眉造型，简单不复杂的设计虽然无法哗众取宠，但却经得起时间的考验。指南者车室内乘坐的舒适性绝对可圈可点，五人座皮椅舒适性以及柔软度都不错，双前座还具备电动加热功能。新车全新设计的中控台，空调出风口采用更加时尚的圆形设计，仪表盘、门板、中控台的按键等处增加不少镀铬装饰；另外，新车还增配了A ux外部音源接口，可外接M P3、iPod等外部音源。

指南者具备2635m m的轴距，拥有不错的后座空间表现，前排座椅可180度放平，当做桌板使用，而折叠式后排座椅则可完全放平，与行李厢连通后成为一个高达1277升的超大载物平台。

指南者搭载的是与日本三菱联合开发的2 .4升双顶置凸轮轴16气门发动机，这具采用双V V T可变气门技术的引擎，最大输出功率为125kW/6000rpm，最大扭力220N m则在4500rpm时全数发放。这部美式SU V较为突出的地方是变速箱采用设置了6个前进挡的钢带C V T无级变速器，扭力平原的范围正好落在实用转速之内，在日常行车时轻踩油门就能感受到那强大的低速扭力，即使车重不轻，在市区走走停停的情况之下，仍然保持有轻快的起步反应。指南者装备了灵活实用的Freedom -D rive I主动全时四驱系统，该系统通过电脑分配前后车轮动力，在正常路面采用前轮驱动模式，具有良好的燃油经济性；而在湿滑、冰雪路面或者急加速状态，其四驱系统自行感应并发挥作用，有效保证行车安全。变速手柄后方设有T形镀铬电子开关，其上标有“四驱锁定”，通过该开关指南者可在全时四驱和越野四驱模式间自由切换，拉动开关后，将进入越野模式，动力将恒定以50：50分配给前后轮，再次拉动开关将又回到全时四驱模式，操作简便，行驶状态即可操作。指南者悬挂结构采用前麦弗逊支柱式四轮独立，后多连杆独立的系统设定，并且采用了横向稳定杆设计，这样的设定坐起来很舒服，柔软但不至于过分摇晃的悬挂特性，搭配宁静的车室，让人体会到美系车造车技术的精进。即使是通过小坑洞、跳动路面或是桥面伸缩缝，车身震动也都处理得不错，车内的驾驶者或乘客都不会有明显的跳动。

●试驾感言

对于美系车的固有印象，从新一代卡迪拉克C T S再到这部指南者已经让人对以往美国车大大咧咧的印象大为改观。克莱斯勒旗下Jeep品牌的越野车远近驰名，当然原厂推出指南者这样一部入门级的车型也别有用意，因为市场上多数消费者并不需要高度专业的SU V，像指南者这类带休闲旅行功能的都市R V车无论从使用的经济性、人车沟通角度来说都更能满足消费者的日常需要。而从新车整体质素来看，指南者不论是在底盘、悬挂设定、动力输出、宁静度、舒适度等方面，都有着水准以上的表现，无疑完全具备与欧日知名车厂同级车一较高下的实力。

●日产逍客

●新车点评

逍客外观设计集成了M icra、350Z以及Prim era等多款日产车型的设计元素。巨大的车轮以及外突的轮孤赋予整车强劲的姿态。从车体上部来看，从车头到车顶再到车尾，呈现出一道非常平滑的弧线。后门拱起得恰到好处，给人非常踏实的感觉，这也是日产最近流行的斜背车尾部样式。逍客拥有单独设计的驾驶舱。包覆式设计让驾驶员在驾驶时更能体会运动乐趣，乘客席和后座席的设计强调开放感，宽阔的空间可以令驾乘者放松愉悦。后部座椅也可折叠使整个车后部变成宽大的行李舱。逍客可以选配搭载在X -T rail、Murano等车款的A ll-Mode 4×4四驱系统，中央差速器则采用电子湿式设计，当前轮打滑时后轮可将动力快速衔接，虽然逍客的越野能力还不能达到硬派越野车的水准，但对于一般的越野路面，该车还是具有一定的水准。逍客搭载2 .0升引擎，配备了日产带手动模式新一代X T R O N IC C V T变速箱，逍客起步轻快，油门反应也不错，这种偏重中低转速扭力输出取向的设定非常适合都市使用，如果想大脚油门狂拉转速也没问题，只是引擎在转速快速通过三千转之后，伴随而来的加速力道虽然还是那么实时、线性，但引擎声浪就显得异常明显嘈杂。逍客的底盘系统采用前带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂；后带稳定杆多连杆式独立后悬挂设计。这种设计的最大优势是构造简单，布置紧凑，道路适应能力强，具有良好的行驶稳定性。开着逍客在城市的铺装路面上行驶，底盘能够过滤掉路面上大多数坑洼和突起；悬挂行程虽长但并没有明显摇晃感，激烈过弯的操控过程中车身的连动也不会太迟钝。

●试驾感言

逍客在品牌以及操作接口功能的完整性之外，产品设计的精致度也得到试车组的高度评价；对于传动系统方面，逍客的2 .0升汽油引擎输出属于合用、实用的范围内；在深度测试中，日产新一代X T R O N IC C V T极大 地弥补了动力的不足，表现出 衔接顺畅的一面；而在动力之外，逍客的操控水准并不逊于同级对手，甚至在整个驾控手感方面，更是有超越日系同级车的实力。

●丰田RAV4(车型 图片 论坛)

●新车点评

新R A V的外观造型比上一代显得放大了许多，线条分明的车身外形仿佛被熨斗烫过一样，全身上下没有任何一点突出的锐角，有如一位线条优美的健美先生，尤其是加以晶亮化处理的大灯、保险杠上两颗小巧的圆形雾灯、加大的横栅式水箱护罩及外扩的轮拱，提供新车更为可爱壮硕的形象；车尾的造型也有不少改变，与前代相比，尾灯的面积更大，有几分丰田普拉多的影子；原本带有后备胎的尾门造型，也修改得更具立体感，车身四周的裙围采用与车身同色的涂装处理，视觉质感不错。

新R A V的车门把手、方向盘、中控台采用金属饰板点缀，视觉效果比前代进步不少，无论是仪表还是中控台上的按钮，新车均采用简单、粗犷的标识显示，既醒目又方便 操 作 。新R A V 4的 轴 距 达 到2660m m，使得第二排乘员的空间变得相当宽裕。第二排座椅还可以根据乘员和载物的需求前后伸缩，只是第二排座椅调整到最大腿部空间的时候，座椅靠背受粗大C柱的影响，向后倾倒的角度有限，相对较直的坐姿对长途乘坐不利。可放倒式后排座椅只需拉动椅背上的拉环，即可轻松将后座椅背放倒，完全收纳后的后座跟行李厢的连通空间颇为平整。

RAV4配备一具2 .4升4缸发动机，拥有最大功率125k W与224N m的扭矩输出，足以应付日常的行车需求。这具4缸直列2.4升装备V V T -i智能正时可变气门控制系统，与之搭配的是四速自排变速箱稍嫌过时。这具发动机怠速时仅感觉到细致的引擎运转声浪，震动也十分轻微。挂入D挡，稍微踩下油门，起步轻快的2.4升引擎立即展现充沛的动力，设置得更为绵密的挡位衔接让引擎的低速扭力充分发挥出来！这种低扭搭配对于在拥挤的都市行车更为合理。但在K ickD ow n或是全油门起步时，变速箱的换挡冲击稍微明显。在底盘方面，RAV4采用单元式的车体结构，前后悬挂分别采用麦弗逊式跟双叉杆式独立设计。传动方式则是采用4WD适时四轮传动系统，在通常情况下，RAV4的四轮驱动系统一般按前驱模式运转以获得最大燃油效率。在模拟蛇形绕桩的测试中，RAV4车轮的循迹性相当高，每次过弯之后只需适时修正方向盘，车身就能很快恢复稳定。

●试驾感言

在同级车这轮体积、配备的竞赛中，加大尺码、增强动力、换上全新轿式内装后的新RAV4已具有相当高的竞争力，新车依然拥有R A V 4那种既有SU V的基本表现，也有都市R V车用车感受的固有特色。

●道奇酷搏(车型 图片 论坛)

●新车点评

酷搏的外观造型相当吸引人，其前脸造型带有道奇家族明显的特征，庞大水箱格栅、大十字镀铬装饰以及“公羊”车标。而原本国人所熟悉的三厢轿车式车体结构被驿马车式车尾取代，将原本传统行李厢空间以尾门取代，打造出一部与众不同的C rossover跨界造型。酷搏内饰方面延续道奇简约实用风格。其内部线条与外观相同，通过明确的“切割”般线条划分各个功能区域。中控台上按键清晰易懂，变速箱呈45°斜置于中控面板下。酷搏搭载一具排量2.0升发动机，最大输出功率115kW /6300rpm、最大扭矩190N m /5100rpm，与之匹配的是一款手自一体C V T变速箱，其加减挡设计跟奔驰一样都为左右操作式。启动引擎便可感受到此具直列四缸发动机运转平静，怠速稳定，踩油加速，感觉推力尚可，运转顺畅，3000rpm之后，引擎再度活跃，力道更足。实际试驾过程中，用稍微激烈一点方式驾驶，当踩尽油门全力加速时，C V T变速箱能提供良好动力输出，转速指针很快指向红线区。

●试驾感言

酷搏是一部为了顺应当今盛行的C rossover潮流，道奇原厂推出的一款跨界车型。这款车在动力、悬挂以及便利的前驱设计方面都表现出色，除了能让车主获得良好的道路通过性跟O n-R oad表现之外；而具现代风格的外形与精致内装，加上实用便利的空间运用，也为新车增添了不少符合都市R V生活的新元素。

(本文来源：网易汽车作者：克莱斯勒供稿)