两周后，一位名叫Kevin Rose的洋高管将来到长春，并成为一汽大众销售公司中外方的头号人物。按照大众的习惯，Kevin Rose将得到一个中文名，或许就叫——罗凯文。

Kevin Rose当然不是唯一一位新加入一汽大众的洋高管。“至少会超过20人”，内部人士透露，“作为大众汽车的德方代表，分别进入销售、市场、订单和经销商网络等核心部门。”洋高管们同时还将拥有一位中方搭档，这正是一汽大众实行的组织架构新政——“双经理制”，由中德股东双方共同管理。

与一汽集团争夺话语权也好，重视中国市场也罢，这个将超越德国本土的巨大市场空间对大众而言，重要性不言而喻。

今年1至5月，全球汽车销量比去年同期减少了20%，相对幸运的大众集团只下滑了7%，他们5月份的销量甚至取得了1.5%的微弱上升。

在前五个月里卖出249万辆汽车，这件事并不能让大众集团兴奋起来。“除了中国，全球乘用车市场并没有表现出任何复苏的迹象。”上周，集团执行副总裁（Detlef Wittig）威蒂格在沃尔夫茨堡总部这样评论，“目前还无法判断是否市场已经触及谷底。”

中国的“收成”好得惊人。5月，在大众集团全部的55.67万辆销量中，中国以11.92万辆的业绩占据了超过20%的份额。

这对于一直负责大众集团海外市场销售的Kevin Rose来说，应该是个好消息，现在他可以放手北美糟糕的业绩，专注于地球另外一面的中国市场了。不过，也有一件事情相当棘手——如何卖好即将上市的第六代