国内尚没有可以代替宝马、奔驰和奥迪的高端汽车品牌。

宝马一举入围国家公务用车采购名单，随之引来口水战。很大一部分观点认为，对宝马的青睐，就是对本土汽车品牌的疏远，也不符合国家政策支持本土汽车的精神。然而，就事论事，宝马成为“官车”并无需指责。

除华晨宝马之外，还有众多汽车厂商入围政府采购名单，其中本土汽车品牌占了约1/3，政策也要求在采购量上应该向本土汽车品牌倾斜，因此，本土汽车并没有“失宠”。再说，奥迪早已列入政府采购，多了宝马和奔驰，还可以打破奥迪一家独大的格局，公务用车采购也更加多元化。

其实，“官车”采购主要还是按排量和价格确定，并不是完全看品牌，而是有点按企业分配的意味。国内汽车业是通过“以市场换技术”的模式发展起来的，合资企业仍是主角，合资汽车品牌是国产汽车的主要力量。在汽车业“诸侯割据”的情况下，各地方政府通过采购支持合资汽车公司的国产汽车也顺理成章。如此一来，支持一汽就得支持奥迪，支持华晨就得支持宝马。如果非要否定宝马的“官车”资格，追根溯源就将触及“以市场换技术”这个老命题。

但关于宝马入围“官车”的争论，仍然触及日益壮大的中国汽车业最脆弱一面:国内尚没有可以代替宝马、奔驰和奥迪的高端汽车品牌。只不过，这并不是死结，而是一个过程，而且是一个正向的过程。

这里边有两个关系需要厘清。首先公务用车有典型的示范作用，可以预见的是，宝马成为“官车”将有助于在私人用车市场的发展，对早走一步的奥迪形成制约。这样的规则理论上也将适用于入围政府采购名单的本土汽车品牌。因此公务车采购采用“不拘一格”的方式，优于指定少数品牌。

在此之外，汽车品牌追求成为“官车”的目的，首要的就是要获得品牌认同，而不是谋求公务用车市场的销量。无论本土或合资汽车公司，争取旗下品牌成为“官车”都无可厚非，但如仅仅依赖“官车”市场求生存，不适时将品牌形象转化为对普通市场的亲和力，最终仍将不能崛起。

宝马成为“官车”只是再次确认了合资品牌唱主角这一国内汽车业的基本面，此外并不承担更多的象征意义。只要鼓励机制处在合理的框架下，随着市场的发展，本土汽车的高端品牌相信也将应运而生。或许再过几十年的时间，人们才能避免宝马成为“官车”而引发的口水战。