(来源：《参考消息·北京参考》)

赛拉图[综述 图片 论坛]上市时，东风悦达起亚打出比伊兰特技术领先3年的口号，然而在销量上，赛拉图至今难望伊兰特项背。如今，代表着东风悦达起亚新风范的福瑞迪[综述 图片 论坛]来了，同样寄托了东风悦达起亚无限的期望，希望福瑞迪不会让东风悦达起亚穿新鞋走老路。

上周，东风悦达起亚战略车型福瑞迪在南京正式上市，拥有号称独立设计的时尚外观，宣传数据出众的发动机参数，貌似极具竞争力的价格。有人认为福瑞迪将成为国内中级车市场的新搅局者。

确实，福瑞迪将成为一个新的搅局者，但也仅仅只是个搅局者。

不知彼得•希瑞尔是否能理解汉语中“江郎才尽”的意思。作为一位国际设计大师，在其新作首次亮相时就给人似曾相识的感觉，或许算是一种失败。

就是这样一款号称是被赋予起亚全新设计理念的车型，隐约中总能让人看到本田旗下某几款车的影子。“福瑞迪从前面看即像思域[综述 图片 论坛]又像锋范[综述 图片 论坛]。”不仅是业界这样认为，普通消费者看到该车时也不禁发出这样的感叹。

关于福瑞迪，起亚首席设计师彼得•希瑞尔曾说：“大家总认为奥迪TT[综述 图片 论坛]是我的巅峰作品，实际上Forte(福瑞迪)的设计超过了我之前所有的作品。”

思域当初进入中国市场，其过于大胆前卫的外观曾让人对其前景产生怀疑，但本田技研的技术研发实力及东风集团的营销策略让其在中国中级车市场成功站稳了脚跟。但相比而言，东风悦达起亚在这些方面却并没有太大的底气。

彼得•希瑞尔曾把Forte（福瑞迪）比作一个新的开始，他说：“Forte（福瑞迪）是起亚产品设计理念发展的一个新的开始，就像一副拼图一样，它是起亚品牌全新设计理念的一部分，从这款产品开始大家将会逐渐看到一个全新品牌设计风格的全景。大家可以看到，起亚品牌的设计风格正在逐步转变，Forte（福瑞迪）是第一步，也是非常重要的一步。”不过如今，这个新的开始从第一步就开始却缺乏自己的光芒。

采用现代起亚旗下最新HD平台开发是福瑞迪的一大卖点，不过在其由东风悦达起亚国产后出现了技术缩水却是不争的事实。在海外市场销售的Forte（福瑞迪）车型上，它的后轮悬架系统采用的是一套多连杆式的独立悬架，这套悬架能提供更舒适的驾驭感受和更好的操控性能。但在国产的福瑞迪上，取而代之的是扭力梁式半独立悬架。这种结构的悬架的制造成本更低，制造工艺也更落后，在驾乘舒适性以及操控性上与前者有较大差距。

据记者与曾试驾过福瑞迪的业内人士交流，得知福瑞迪虽然表面上运动气息十足，但受后悬结构影响，高速过弯时推头现象比较明显，在保证基本安全的前提下，驾驶中很难体会到运动乐趣。

并且那款参数惊人的1.6升γ(伽马)CVVT发动机的实际性能也没有其标榜的那么优异，发动机工作前期动力不足，起步偏软，只有在发动机转速超过3000转之后，情况才略有好转，但此时的燃油经济性却不敢再恭维。

作为家用轿车，动力不足或许还体现地并不明显，但制动力不足却是十分危险的，据这位试驾过的业内人士透露，福瑞迪在高速过弯及紧急制动时，由于制动系统偏软，导致车身非常难控制。

福瑞迪上市价格为9.88万至13.98万元。表面上来看，这个定价紧紧咬住了它所期望的竞争对手们，悦动[综述 图片 论坛]的官方门槛价是9.98万元，凯越的官方门槛价是10.38万元，朗逸的官方门槛价是11.28万元，颐达[综述 图片 论坛]、307[综述 图片 论坛]的官方门槛分别价是10.68万元、10.98万元，就是其同门赛拉图的官方门槛价也是9.38万元。

定价比赛拉图略高，表示它是赛拉图的换代产品。比竞争对手略低，表明东风悦达起亚清楚自己的品牌影响力。看似考虑周全，但是从市场实际情况来看，福瑞迪这些期望的竞争对手们在市场上均出现了不同程度的优惠，悦动和朗逸的优惠都在6000元左右，凯越优惠早已破万元，颐达、307的底价也跌入了10万以。如此看来，福瑞迪的定价就不能算做是成功的了。现在消费者需要等待的，就是福瑞迪降价了，相信其底价跌破9万元并不需要太长时间。

品牌不够，技术夸大，定价偏高，加上产品无特色，之前赛拉图没有完成振兴东风悦达起亚的大业，这次福瑞迪能做到吗？