周远征

与2009年上半年众多汽车企业一样，长安汽车的利润并没有跟上销售的脚步。

2009年前五个月，在中国汽车企业十大集团中，长安汽车的销量增长不可谓不迅猛：1~5月的销售增长了28.68%，增幅高居四大汽车集团之首。“但利润的增长确实没有与汽车销量同步增长，与2008年同期相比出现了下滑。”长安公共关系处处长郑长江对《中国经营报》记者表示，长安正在想尽一切办法试图扭转销售和利润背离的尴尬局面。

增产歉收

“应该说1~5月份长安的销售数据确实不错，销量突破了56万辆。”长安汽车董事长徐留平掩饰不住内心地激动，他说：“对于这样的销售数据，我们是满意的，这得益于微车领域的快速增长。”据了解，长安微车2009年1~5月份实现了50%的增长。“自主品牌轿车由于2008年基数不算高，所以增长非常迅猛！”徐留平说。

据了解，2009年1~5月，汽车市场连续创造历史新高。按照中国汽车工业协会公布的数据显示，5月份全国汽车实现销售111.97万辆，环比略降2.89%，同比增长35.38%，销量继续回暖。1~5月累计销售495.68万辆，同比增长14.29%，继续保持增长。

然而，长安汽车的利润却有些摆不上台面。根据长安汽车(000625.SZ)已经披露的2009年一季度报告显示，长安汽车在营业收入增长22%的情况下，利润却下滑了89%，净利润仅有2839万元。汽车分析师孙木子说：“由于汽车企业的产能利用率是在4月份左右才冲上去，所以前面几个月的产能利用率不高，固定摊薄也不低，因此上半年汽车企业的利润很难有大的改观。”

长安汽车近年来业绩攀升的重要源泉，在于合资公司长安福特马自达汽车有限公司(以下简称长安福特)，虽然长安汽车公布的数据显示，2009年1~3月，长安福特产量仅为52765辆，远远低于2008年同期的67676辆，但这种情况随着长安福特南京工厂开足马力生产新嘉年华[综述 图片 论坛](参数配置)后已发生了改变，长安福特1~5月的产量为106037辆，与2008年同期基本持平。

所以，问题也许还是出在自主品牌身上。依靠微车和自主品牌轿车一路狂奔的长安，由于车型本身利润的微弱加上在自主轿车和新能源车研发方面的大投入，导致产出和投入严重失衡。

反转可期？

“工资终于加了！”6月20日，长安汽车研究院一位工程师颇为高兴地说，这位参与悦翔[综述 图片 论坛](参数配置 图库)开发的工程师说：“长安自主品牌轿车悦翔买得好，相关研发人员的工资也得到了提高。”

《中国经营报》记者了解到，截至6月16日，长安轿车已累计销售自主品牌轿车35084辆，长安汽车有关人士表示，自主品牌的销售增长正在改变长安汽车长期依靠合资公司贡献利润的格局。

自主品牌渐渐被市场认可的情况下，长安微车在下半年依然会保持强劲的增长势头。爱建证券分析师龙春说：“微车六大企业目前均呈快速增长态势，在快速发展的区域经济和‘汽车下乡’等政策，拉动了东北、华中、西北、西南等原来的相对落后地区汽车市场需求高速发展，因此微车市场必将在2009年第三季度保持进一步增长。”

但相比于自主品牌，更令长安汽车感到放心的还是长安福特从4月开始的发力。“我们及时观察到消费者信心的增强和市场的变化，迅速与供应商、经销商协调，保证了物流，现在市场上我们逐步实现了福克斯和嘉年华的供需平衡。”长安福特公共事务总监姚雨表示，2009年5月份长安福特销量达到了27839 辆，而2008年同期仅为18727辆。

显然，单依靠自主品牌销量的增加无法彻底扭转利润下滑格局的。某汽车行业证券分析师告诉《中国经营报》记者：“长安汽车高层提出2009年研发费用不减，营销广告费用不减，这在长安自主品牌业务2008年亏损5亿多元的情况下，2009年的利润情况很难实现扭转，自主品牌业务在2009年可能会继续亏损。”

与此同时，长安汽车2009年的出口也受到了巨大的挑战，6月17日，在由兵装集团公司组织的兵装出口会议上，相关人士表示：“出口企业面临的外部经营压力将会持续到年底甚至明年！”众多不利因素依然在考验着产销飞速增长的长安汽车。