能否双赢

前有政府政策的牵动力、后有市场催逼的助推力，广汽并购长丰得以加速。好事将成，姻缘初定。但广汽控股长丰仅仅是第一步，能否取得双赢? 才是重组双方应该深入思考的问题。

战略并购不等同于完美并购，相反，实际操作常常显示，战略并购往往由呼应大局发展的需要而达成交易，却给后续整合留下一堆的麻烦事，或者说，看得见的是战略并购谋篇布局的韬略，看不清逃不掉的是整合细节旷日持久的挑战，广汽并购长丰同样要面对后续整合的诸多问题。国际上并购成功运行失败终于劳燕分飞的情形不是个例，值得警醒。

从广汽和长丰的企业条件看，广汽对长丰的依存是暂时的，长丰对广汽的依存是长远的。但广汽急于并购长丰的几个因素中，其功利性目的似乎不加掩饰地自然流露出来：借用长丰之壳，可以使上市提速；可以使自主提速；可以再派生新公司。至于让长丰企业资本升值、让长丰再创新价值、长丰板块长远发展这一部分，似乎没有顾及。长丰若将资源拱手相送之后，长远利益发展前景不明，原有资源没能发挥效用，未必会心甘情愿委身于此。

并购容易融合难，实现融合的关键是人。虽然明确双方是“强强联合”，但显而易见，不管采取哪种合作形式，在资源上明显占据优势的广汽，都会在合作中处于主导地位。这样一来，面对合作即将带来的利益再分配，长丰的管理层自然会为未来的前途担忧。如何在人员重组方案中突出“不分亲疏、人尽其才”的原则，消除长丰方面的顾虑，考验着广汽管理层的智慧。

从资产所有权看，广汽、长丰均为国有资产，企业的管理层都只是执行层面，在地方政府看来，如果本地企业嫁给了外地企业，那么本地的税收就减少了，尽管就业还在本地，但税收毕竟是与政绩息息相关的大事。另外，资产与实力的差异，理念与企业文化的差异，注定重组的过程将是一个艰苦，甚至是残酷的体验。其中的复杂又岂是用简单的法律关系或简单的市场经济规律所能够理清的？

大潮即来

此次广长联姻，是否意味国内汽车兼并重组大幕拉开？

国家4月发布的汽车业振兴规划曾对推进兼并重组首次做出明确部署——“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞(参数配置)、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”业内人士指出，广汽与长丰重组将是继上南合作后的第二起重组事件，也打响了汽车产业振兴规划出台后国内汽车行业兼并重组的第一枪。而“四大四小”的重组脉络也在日渐清晰。

随着广汽与长丰的重组浮出水面，同处东北的一汽与华晨将成为下一步重组的最大热点。由于华晨在资金和产品上的捉襟见肘已经是尽人皆知，如果华晨选择被重组，在资金上相对充裕而且历史有过渊源的一汽，都是华晨的最好选择。

而在新一轮兼并重组大潮中，东风与哈飞也很有可能再续前缘。此前虽由于PSA的介入，两方重组计划一波三折，但二者联姻无论对于当事双方，还是对于中国汽车产业的发展，都是有利的。如果高层强力介入，东风哈飞喜结连理是完全有可能的。

工信部之前曾一直有意促进长安并购哈飞和昌河，随着汽车产业振兴规划公布，长安汽车被“扶正”，跻身中国第四大汽车集团，长安集团并购哈飞和昌河汽车的可能性也在加大。

今天，随着市场竞争日益激烈，第三轮兼并重组的大潮渐现端倪，广长合作后，许多车企都坐不住了，将触角伸向了锁定目标。广长重组只是2009年一个序曲，中国车业新一轮重组大潮即将到来。